Projektfallstudie

Goldene Hornbrücke, Türkei

Kunde

Großstadtgemeinde Istanbul

Datum

2014

Sektor

U-Bahn & Depot

Streckenlänge
Meter

Herausforderung für Kunden

Die Golden Horn Metro Bridge ist eine Drehbrücke, die sich horizontal drehen kann, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Die Brücke befindet sich auf einer Höhe von 13 Metern über dem Meeresspiegel und hat eine Länge von 460 Metern und fünf Auflager. Einschließlich der Viadukte auf beiden Seiten ergibt sich eine Gesamtlänge von 936 Metern.

Die Brücke befindet sich in einem historischen Stadtteil von Istanbul und verbindet die beiden Seiten des Goldenen Horns als Teil der U-Bahn-Linie M2 Istanbul.  Das Bauwerk besteht aus Betonviadukten beiden Enden, die den Zugang zu den Tunneln mit einer Hängebrücke aus Metall zwischen den Tunneln ermöglichen. An den Tunneleingängen führt die U-Bahn-Linie unter der historischen genuesischen Stadtmauer, über das osmanische Badehaus und unter dem historischen osmanischen Gebäude und den osmanischen Häusern hindurch.

Am schwierigsten Projekts war es, die U-Bahn-Linie zu bauen, ohne den historischen Charakter oder die Artefakte des ältesten Stadtteils von Istanbul zu beschädigen, dessen Geschichte Tausende von Jahren zurückreicht.

Pandrol-Lösung

Auf dem Betonviadukt sind die Schienenbefestigungen über Sockel mit Ankerbolzen befestigt, wobei die Befestigungen mit einem Abstand von durchschnittlich 65 cm zueinander platziert sind. Für die sensiblen Gebiete wurde das Schienenbefestigungssystem Pandrol Vanguard mit seinen lärm- und schwingungsdämpfenden Eigenschaften ausgewählt.

Die Krümmung auf der Oberfläche der Stahlbrücke, die für den Wasserablauf notwendig ist, und die Lücken zwischen den Befestigungen und der Stahloberfläche stellten eine große Herausforderung dar. Dies wurde schließlich durch den Einsatz von Stahlplattformen mit verstellbarer Höhe gelöst, die speziell für dieses Projekt entwickelt wurden.

Die in das Vanguard-System integrierten Gummikeile, die die Schiene über der Brückenoberfläche schwebend halten, bieten große Flexibilität, tragen zur elektrischen Isolierung bei und helfen bei der Schwingungs- und Schallunterdrückung. Das Projekt war äußerst erfolgreich, und Lärm und Vibrationen von der Brücke wurden auf einem akzeptablen Niveau gehalten.

Aufgrund der historischen Bausubstanz des Viertels wurden bei der Planung und Durchführung des Projekts bestimmte Maßnahmen ergriffen. Die historischen Gebäude und die genuesischen Mauern auf der Eisenbahnstrecke Şişhane-Yenikapı wurden vor Ort abgebaut und an andere Orte transportiert. Wo immer möglich wurden auch der Schutz der historischen Bauten an ihren ursprünglichen Standorten und der Bau der darunter liegenden Eisenbahnstrecke unter Anleitung des Denkmalschutzamtes der Republik Türkei angestrebt.

Mehrwert hinzufügen

„Das Schienenbefestigungssystem Pandrol Vanguard wurde aufgrund seiner lärm- und schwingungsdämpfenden Eigenschaften für die sensiblen Bereiche spezifiziert.“

Das Ergebnis

Die Golden Horn Metro Bridge ist seit ihrer Eröffnung im Februar 2014 in Betrieb. Es hat sich als effizienter Beitrag zu den von der Gemeinde angebotenen öffentlichen Verkehrslösungen sowie als ästhetischer Mehrwert für die Skyline des Bezirks Haliç erwiesen.