Le réseau ferroviaire bulgare se compose de 4300 km de voies, incluant 245 km de voie étroite, la majeure partie devant être modernisée pour permettre une circulation à vitesse plus élevée et une mécanisation accrue pour l’installation et l’entretien des voies.
La National Railway Infrastructure Company (NRIC), la compagnie ferroviaire d’État souhaitait remplacer une partie de la voie entre les gares d’Anton et de Pirdop. La ligne comportait 6,2 km de voie simple avec traverses en bois et fixations K-plate, et un rayon de courbe minimum de 500 m.
La NRIC souhaitait qu’une société lui fournisse un système traverses-fixations intégré permettant non seulement un écartement plus important, mais également à l’opérateur ferroviaire d’automatiser efficacement les activités d’installation, d’entretien et de mise en contrainte. L’ensemble devait également fonctionner avec la méthode souhaitée par la NRIC pour l’installation de panneaux de voie.
Suite au succès d’un test à petite échelle sur 267 traverses effectué à Gara Bov en 2012, la NRIC a fait appel à Pandrol pour la fourniture du système de fixation Pandrol Fastclip FE sur traverses monoblocs.
La NRIC a sélectionné l’unité d’élargissement d’écartement FE-16673. Le système Pandrol Fastclip FE est un système de fixation de rail préassemblé, élastique, sans vis et à faible coût d’installation. La selle est à mise en tension automatique générant une charge au patin lors de l’installation. Elle a été fourni avec un collier de 14 mm côté extérieur et un collier de 6 mm côté intérieur de la voie. Les composants ont été livrés pré-assemblés sur des traverses en béton monobloc produites par le fabricant de traverses ZPSV.
Pandrol s’est associé à ZPSV dans le cadre d’un accord portant sur le développement de traverses monoblocs dans l’usine de Varna. Pandrol a fourni un mécanisme de maintien des butées FE de type camlock à la société ZPSV. Cela a nécessité l’adaptation des moules existants au dispositif Pandrol FE. Au total, 30 moules de traverses ont été modifiés, chaque moule permettant de couler cinq traverses en une fois. Tout au long de ce processus, les ingénieurs de Pandrol ont été présents pour garantir le maintien de la précision et de la qualité des traverses, tous les dispositifs de contrôle nécessaires ont été fournis.
Les traverses finies ont été transportées par chemin de fer à partir de l’usine ZPSV et intégrées dans les panneaux à la gare d’Anton. Les rails de roulement d’une ligne secondaire redondante ont été utilisés comme plateforme plane pour l’alignement des traverses. Les panneaux ont été assemblés en longueurs de 36 m, avec un travelage de 0,58 m dans les courbes serrées. Chaque panneau comportait 58 ou 62 traverses, selon le rayon de la courbe. Chaque panneau était ensuite stocké empilé sur une hauteur maximale de neuf.
L’installation a été réalisée par l’entreprise TRACE, à l’aide d’une machine de pose de panneaux de voie, pour une mise en oeuvre par séquence. Le procédé comporte trois étapes : Le levage, le transport et la pose. Cette machine a été utilisée pour poser l’ensemble des 175 panneaux pré-assemblés. Au cours de la phase de fabrication des panneaux, deux machines à insérer les attaches, Pandrol Rosenqvist CD200 ont été utilisées, chacune capable d’insérer/retirer les attaches et de lever les traverses. Les techniciens Pandrol ont assurée la formation à l’utilisation des machines et des outils à main.
Pandrol a également fourni 300 galets de mise en contrainte Vortok Fastclip FE, introduisant un nouveau modèle offrant une grande adaptabilité et permettant de travailler sur des unités d’élargissement d’écartement.
« Les machines CD200 ont permis l’insertion/retrait des attaches de chaque panneau en moins de 10 minutes. »
La voie a été ouverte à la circulation début octobre 2014, l’installation ayant été effectuée en moins de 3 mois. Pandrol a collaboré avec l’opérateur ferroviaire, l’entreprise de pose et le fabricant de traverses afin d’optimiser l’efficacité de l’installation.
Le système Fastclip FE permet des économies d’installation grâce à une mise en oeuvre à l’aide d’engins mécanisés à haut rendement Les machines CD200 ont permis l’insertion/retrait des attaches de chaque panneau en moins de 10 minutes. Après avoir vu les machines Rosenqvist CD200 en action, l’entreprise bulgare TRACE a commandé deux machines supplémentaires pour son propre usage.
Répondant à une exigence clé du client, l’unité FE-16673 a permis un élargissement total de l’écartement de 16 mm sur les deux rails.
Le galet de mise en contrainte Vortok combine les fonctions de vérin sur rail, de galet à positionnement sous le patin ou le champignon de rail en un seul outil. Cette innovation révolutionnaire a un impact phénoménal sur la réduction des temps d’intervention, et permet d’augmenter l’efficacité et la sécurité. Le galet de mise en contrainte Vortok simplifie la mise en contrainte du rail en remplaçant trois équipements par un seul appareil et en réduisant les besoins de main-d’œuvre d’environ 50%.
