Aluminothermic Welding

Systèmes de troisième rail

Associée au groupe Constellium, Railtech Alu Singen développe et fournit des solutions complètes de systèmes de rail conducteur composite (rail conducteur aluminium/acier inoxydable) pour tous les projets de métro.

Notre rail conducteur est fabriqué selon la méthode de coextrusion afin d’offrir les niveaux de fiabilité et de sécurité les plus élevés, sans délaminage et sans qu’il soit nécessaire de surveiller l’épaisseur de l’acier inoxydable. Nos ingénieurs conçoivent nos solutions avec le matériel roulant, les travaux sur voies, l’alimentation et le génie civil à l’esprit.

Notre système de troisième rail peut être adapté à tous les types de voies, nos équipes possèdent de plus une vaste expérience des systèmes de rail conducteur pour les véhicules de transfert de personnes, et apportent leur aide à la conception des produits et leurs solutions techniques, aux essais de validation, à la conception des systèmes et la supervision de leur installation et la formation associée.

Caractéristiques techniques

  • Le rail coextrudé offre un niveau de sécurité et de fiabilité élevé
  • Les ancrages sont sélectionnés parmi la vaste gamme de produits Pandrol
  • Une analyse complète des branchements, des croisements simples et doubles est effectuée afin d’assurer la continuité d’alimentation du train
  • Des supports de plaques de protection sont installés au-dessus du niveau du rail de contact en acier
  • Tous nos produits sont développés pour l'environnement ferroviaire en tenant compte de la sécurité et de la fiabilité, mais aussi des risques de feu, des émissions de fumée et de la rentabilité
  • Une gamme complète d'outils spécifiques est disponible pour aider à l'installation

Avantages

  • Notre vaste expérience dans le secteur ferroviaire nous permet de ne négliger aucun aspect des réseaux
  • Une assistance et des services techniques associés aux phases d’installation et de mise en service peuvent être fournis par nos équipes d’expert
  • Conçus pour une installation aisée et un entretien réduit
  • La souplesse de conception nous permet de fournir des systèmes de troisième rail à captage par le dessus, le côté ou le dessous
  • Conçus avec des propriétés électriques exceptionnelles, nos capots isolants protègent le personnel travaillant à proximité de la voie
Matériel d'électrification

Système de rail conducteur

Se Renseigner
  • Ce champ n’est utilisé qu’à des fins de validation et devrait rester inchangé.

Solutions

  • Solution de contact par le dessous
    Solution de contact par le dessous

    Un patin collecteur de courant vient entrer en contact avec le dessous du rail conducteur. Le système de troisième rails est entièrement recouvert d'un matériau isolant.

  • Solution de contact par le dessus
    Solution de contact par le dessus

    Un patin collecteur de courant vient entrer en contact avec le dessus du rail conducteur. Le système de troisième rail est généralement recouvert d'un matériau isolant, laissant un accès pour les patins collecteurs de courant du train.

  • Solution de contact latéral
    Solution de contact latéral

    Un patin collecteur de courant vient entrer en contact avec le côté du rail conducteur.

Composants

  • Rail conducteur
    Rail conducteur

    Rail coextrudé en aluminium et acier inoxydable

  • Raccordement par éclisses
    Raccordement par éclisses

    Une paire d'éclisses (plaques) en aluminium extrudé est boulonnée à l'âme du rail conducteur

  • Rampes
    Rampes

    Utilisées pour l’engagement et la sortie fluide des patins collecteurs de courant des trains lors des transitions

  • Isolateurs et supports
    Isolateurs et supports

    Fabriqués en polyester renforcé de fibres de verre, conçus pour isoler le troisième rail et résister aux contraintes mécaniques

  • Ancrages intermédiaires
    Ancrages intermédiaires

    Conçus pour absorber les dilatations et les contractions du troisième de rail causées par les variations de température

  • Joints de dilatation
    Joints de dilatation

    Conçus pour absorber la dilatation et la contraction thermiques du système de troisième rail, dues aux variations de la température ambiante et de l'échauffement