Associée au groupe Constellium, Railtech Alu Singen développe et fournit des solutions complètes de systèmes de rail conducteur composite (rail conducteur aluminium/acier inoxydable) pour tous les projets de métro.
Notre rail conducteur est fabriqué selon la méthode de coextrusion afin d’offrir les niveaux de fiabilité et de sécurité les plus élevés, sans délaminage et sans qu’il soit nécessaire de surveiller l’épaisseur de l’acier inoxydable. Nos ingénieurs conçoivent nos solutions avec le matériel roulant, les travaux sur voies, l’alimentation et le génie civil à l’esprit.
Notre système de troisième rail peut être adapté à tous les types de voies, nos équipes possèdent de plus une vaste expérience des systèmes de rail conducteur pour les véhicules de transfert de personnes, et apportent leur aide à la conception des produits et leurs solutions techniques, aux essais de validation, à la conception des systèmes et la supervision de leur installation et la formation associée.
Un patin collecteur de courant vient entrer en contact avec le dessous du rail conducteur. Le système de troisième rails est entièrement recouvert d'un matériau isolant.
Un patin collecteur de courant vient entrer en contact avec le dessus du rail conducteur. Le système de troisième rail est généralement recouvert d'un matériau isolant, laissant un accès pour les patins collecteurs de courant du train.
Un patin collecteur de courant vient entrer en contact avec le côté du rail conducteur.
Rail coextrudé en aluminium et acier inoxydable
Une paire d'éclisses (plaques) en aluminium extrudé est boulonnée à l'âme du rail conducteur
Utilisées pour l’engagement et la sortie fluide des patins collecteurs de courant des trains lors des transitions
Fabriqués en polyester renforcé de fibres de verre, conçus pour isoler le troisième rail et résister aux contraintes mécaniques
Conçus pour absorber les dilatations et les contractions du troisième de rail causées par les variations de température
Conçus pour absorber la dilatation et la contraction thermiques du système de troisième rail, dues aux variations de la température ambiante et de l'échauffement