Пример проекта

Реконструкция Антон-Пирдоп, Болгария

Заказчик

Национальная железнодорожная компания

Дата

2014

Участок

Главный путь

Длина пути
км

Задача Клиента

Болгарская железнодорожная система включает около 4300 км пути, включая узкоколейные 245 км, большая часть которых нуждается в модернизации и реконструкции, чтобы обеспечить увеличение скорости хода и большую механизацию монтажа и технического обслуживания.

Национальная железнодорожная инфраструктурная компания (NRIC), государственная железнодорожная инфраструктурная компания Болгарии, должна была заменить участок от вокзала Антона до станции Пирдоп. Линия состояла из 6,2 км одноколейного пути, состоящего из деревянных шпал с креплениями на K-пластине, с минимальным радиусом кривой в 500 м.

NRIC хотел, чтобы поставщик предоставил интегрированную в шпалу крепежную систему, которая не только обеспечивала стабильность колеи, но и позволяла железнодорожному оператору автоматизировать эффективный процесс монтажа, технического обслуживания. Система также должна была работать с предпочтительным методом монтажа для NRIC предварительно собранной рельсо-шпальной решеткой.

После успешного небольшого испытания 267 шпал в Гара-Бове в 2012 году NRIC заключил контракт с Pandrol на поставку системы скреплений Pandrol Fastclip FE на моноблочных шпалах.

Решение Pandrol

NRIC выбрала систему FE-16673 для широкой колеи. Система Pandrol Fastclip FE — это упругая, безрезьбовая, предварительно собранная на шпале система скреплений с низкой эксплуатационной стоимостью. Система представляет собой самозажимное крепление, которое создает нагрузку на подошву рельса при установке, снабжено боковым изолятором толщиной 14 мм вне колеи и 6 мм внутри. Компоненты поставлялись в предварительно смонтированном виде на моноблочные бетонные шпалы производства ZPSV.

Pandrol заключил партнерское соглашение с ZPSV по совместному соглашению по разработке моноблочных  шпал на заводе ZPSV в Варне. Pandrol поставлял на шпальный завод анкеры FE с механизм. Это потребовало преобразования существующих форм в Pandrol FE. Всего было преобразовано 30 металлоформ, каждая из которых включает пять шпальных ячеек. На протяжении всего этого процесса инженеры Pandrol участвовали в обеспечении точности и качества шпалы, а также предоставили все необходимые контрольные шаблоны.

Готовые шпалы были перевезены по железной дороге из ZPSV и собраны в решетки на станции Антон. Ходовые рельсы использовались в качестве ровного слоя для выравнивания шпал. Решетки были собраны длиной 36 м с расстоянием между шпалами 0,58 м для кривых малого радиуса. В зависимости от радиуса кривой на каждую решетку приходилось либо 58, либо 62 шпал. Каждая решетка затем укладывалась в стопки высотой девять шпал.

Установка была предпринята подрядчиком TRACE с использованием машины для укладки рельсошпальных решеток. Это трехэтапный процесс: подъем, транспортировка и укладка. Эта машина эффективно использовалась для укладки всех 175 предварительно собранных решеток. На этапе изготовления решетки использовались две машины для монтажа клемм Pandrol Rosenqvist CD200, способные монтировать, демонтировать , и поднимать шпалы. Техники Pandrol обеспечили полную поддержку обучения использованию оборудования и ручного инструмента.

Компания Pandrol также поставила 300 роликов Fastclip FE Vortok для вывешивания рельса, представив новый дизайн, который дает возможность регулировки и замены элементов скрепления.

Дополнительная ценность

«Машины CD200 позволили собрать каждую решетку менее чем за 10 минут».

Результат

Трасса была открыта для движения в начале октября 2014 года, а ее монтаж занял менее 3 месяцев. Pandrol работал с железнодорожным оператором, подрядчиком и производителем шпал, чтобы обеспечить максимальную эффективность строительства.

Fastclip FE — это экономичное скрепление, предлагающее возможности для экономии за счет использования механизированного монтажного оборудования с высокой производительностью. Клипдрайверы CD200 позволили «смонтировать» каждую решетку менее чем за 10 минут. После ознакомления с машинами Rosenqvist CD200 болгарский подрядчик TRACE заказал две дополнительные машины для собственного использования.

В соответствии с основными требованиями заказчика, FE-16673 позволил NRIC увеличить ширину колеи 16 мм по обеим нитям .

Ролик для разрядки рельсовых напряжений Vortok объединяет рельсовый домкрат и боковой упорный ролик в одном устройстве. Эта инновация оказала феноменальное влияние на сокращение времени обслуживания и других затрат, а также на повышение эффективности и безопасности. Ролик Vortok упростил процесс натяжения рельса, заменив 3 единицы оборудования одним устройством и уменьшив потребность в рабочей силе примерно на 50%.

COVID-19

Команда Pandrol прилагает все усилия, чтобы поддержать наших клиентов и избежать сбоев связанных c вирусом COVID-19, предотвращая дальнейшее распространение и защищая своих сотрудников


Прочитайте наше заявление