Метро Сантьяго (Metro de Santiago) является одной из крупнейших и наиболее совершенных подземных железнодорожных сетей в Латинской Америке. В настоящее время у него шесть линий, еще одна строится, плюс 118 станций, которые проходят почти 120 км и перевозят около 2,5 миллионов пассажиров каждый день.
В 2015 году Pandrol заключил договор на системы рельсовых скреплений для строительства линий 3 и 6, который был поддержан поставкой упругих систем для снижения вибрации и не требующих технического обслуживания контактной сети для участков в туннелях.
Сантьяго является одним из мест в мире, где регулярно происходят землетрясения – только за последние 12 месяцев в Сантьяго произошло 67 землетрясений. В результате проекту потребовалось крепежное решение, которое учитывало возможную будущую регулировку колеи до +30 мм по высоте. Кроме того, Сантьяго Метро требовалось крепежное решение для 50 км пути, легкая опорная плита и резиновые маты под основанием для снижения шума и вибрации.
Чтобы удовлетворить эти сложные требования, компания Pandrol разработала новую композитную опорную плиту. Эта опорная плита должна была быть спроектирована так, чтобы ее можно было замоноличивать в свежий бетон. Данное решение более рентабельно, чем традиционные отливки, что способствует упрощению работ при монтаже пути. Решение состояло в том, чтобы разработать систему крепления рельса SEE-SD, которая обеспечит достаточную упругость (жесткость) для смягчения воздействий на бетонной плиты и обеспечит большие вертикальные регулировки пути. Инновационная система выпоров предотвращает скопление воздуха под опорной плитой. Композитная опорная плита SEE-SD имеет специальные вентиляционные отверстия и каналы, которые оптимизируют вставку в бетон и обеспечивают отличную устойчивость к боковым нагрузкам. Это также обеспечивает легкое решение для обработки / установки и может быть предварительно собрано для дальнейшего упрощения монтажа.
Как только система была разработана, наша команда по исследованиям и разработкам провела строгие тесты, чтобы продемонстрировать заказчику, что решение может соответствовать требованиям как производительности, так и затрат. Проект потребовал технической проверки системы, включая полную и полностью протестированную оценку рекомендованного решения.
Инновационное рельсовое скрепление SEE-SD разработано для обеспечения типичной вертикальной динамической жесткости около 60 МН/м. Оно предлагает широкий диапазон уровней жесткости прокладок, что делает его пригодным для удовлетворения требований по гашению шума и вибраций в этом проекте. Скрепление так же отвечает всем требованиям актуальных стандартов EN 13146 и EN 13481-5: 2012 категория B (применение в метро). Система SEE-SD максимизирует использование общих компонентов, например, решение для анкеровки, облегчающее установку и будущие операции обслуживания. Кроме того, его характеристики, касающиеся электрической изоляции, соответствуют EN 13146-5: 2012.
SEE-SD был разработан для использования с клеммой SD, с его винтовой конструкцией, которая оптимизирует затраты на строительство пути и обеспечивает очень высокие технические показатели. SD означает “safely driven” (безопасно эксплуатируемый), который означает контролируемое задвигание клеммы из «парковочного» в “рабочее” состоянии.
Изоляционные колодки SD предназначены для боковой регулировки ширины колеи с шагом 1,25 мм. Метод регулировки колеи обеспечивается комбинированием изолированных блоков. Опорные плиты, используемые в конструкции SEE-SD, изготовлены из полиамида, армированного стекловолокном, для обеспечения максимальной устойчивости к боковым нагрузкам. Опорная плита не «уложена» на бетон, а «закреплена» и встроена в бетонное основание. Следовательно, нет риска ее срыва. Уровень нагрузки на шурупы значительно снижен даже в кривых малого радиуса благодаря системе крепления, которая основана на использовании двух шурупов.
Чтобы дополнить систему SEE-SD, Pandrol также поставила встроенную рельсовую систему QTrack® на пути депо, чтобы удовлетворить требования снижения вибрации, Pandrol поставила свои маты с плавающей плитой (FSM), которые представляют собой непрерывные упругие маты, используемые для изоляции вибрации подвижного состава на бетонные плиты. Эти маты изготавливаются из высококачественной резины на полимерной основе для снижения вибрации с низкой резонансной частотой.
«Пластиковая опорная плита SEE-SD имеет специальные вентиляционные отверстия и каналы, которые оптимизируют замоноличивание в бетон и обеспечивают отличную устойчивость к боковым нагрузкам».
Чтобы дополнить систему SEE-SD, Pandrol также поставила встроенную рельсовую систему QTrack® на пути депо, чтобы удовлетворить требования снижения вибрации, Pandrol поставила свои маты с плавающей плитой (FSM), которые представляют собой непрерывные упругие маты, используемые для изоляции вибрации подвижного состава на бетонные плиты. Эти маты изготавливаются из высококачественной резины на полимерной основе для снижения вибрации с низкой резонансной частотой.
Важной частью проекта стала электрификация, который был завершен в 2017 году. Метро Сантьяго требовалось 60 км Жесткой контактной сети для этого проекта, для которого мы разработали и изготовили всю систему. Это было поставлено в основном для использования в туннелях. Жесткая контактная сеть Pandrol была определена, поскольку она предлагает низкие эксплуатационные расходы, высокую производительность и повышенную безопасность.
Проект включал предоставление технической поддержки и обучение подрядчика, устанавливающего систему. Это включало в себя обучение на месте при котором члены технической команды Pandrol присутствовали на установке, чтобы гарантировать, что процесс проходил в соответствии инструкции.
Метро Сантьяго вложило средства в рельсовые скрепления, которые смягчают воздействие частых землетрясений, обеспечивая при этом их долговечность и устойчивость. Землетрясение силой 8,8 балла потрясло южную часть Чили в 2010 году, но большинство линий метро выжили. Совсем недавно, в апреле 2017 года, начавшееся землетрясение вдоль чилийского побережья силой 7,1 балла, достигло Сантьяго, в то время как метро оставалось практически без изменений.
Обычной практикой является то, что в зонах землетрясений по всему миру после обнаружения землетрясения поезда немедленно останавливаются, после чего работа продолжается на пониженных скоростях или приостанавливается, в зависимости от силы стихии. Когда имеется такое решение, как SEE-SD, которое допускает большую регулировку по вертикали, оно обеспечивает гораздо большую устойчивость систем метро, что обеспечивает гораздо более быстрый возврат к нормальной работе.
