圣地亚哥地铁 (Metro de Santiago) 是拉丁美洲最大、最先进的地下铁路网络之一。它目前拥有六条线路（另有一条线路在建），118 座车站，全长约 120 km，日客运量约 250 万人次。
2015 年，潘得路获得了 3 号和 6 号线建造项目的扣件系统合同，负责提供用于减震的弹性系统和用于隧道段的低维护接触网。
圣地亚哥是地震频发的地区，仅在过去 12 个月，圣地亚哥就发生了 67 次地震。因此，该项目要求扣件解决方案能够适应未来可能高达 +30 mm 的轨道垂直调整。此外，圣地亚哥地铁还要求提供用于 50 km 轨道的扣件解决方案、轻量化底板和用于降噪减振的轨下橡胶垫。
为满足这些充满挑战性的要求，潘得路开发了全新的复合塑料底板。这种底板必须设计成能够嵌入新浇混凝土或适合湿式浇筑法。成本效率比传统铸件更高，也更易于在轨道上操作和安装。确定的解决方案是开发 SEE-SD（一种轨道扣件系统），它可以提供充分的回弹性（刚度）以减弱混凝土板振动，并能够对轨道位置进行大幅度垂直调整。创新型排气系统可防止滞留的空气进入底板下方。SEE-SD 塑料底板具有特制的通风孔和通道，可轻松插入到混凝土中，并确保优异的抗侧向力性能。它还提供便于操作/安装的轻量化解决方案，并可以预先装配，以进一步简化安装作业。
该系统一经开发，我们的研发团队就立即进行了多项严格测试，向客户证明该解决方案可以同时满足性能和成本要求。项目要求对该系统进行技术验证，包括对建议的解决方案进行完整、全面的测试和评估。
创新型 SEE-SD 轨道扣件系统旨在提供约 60 MN/m 的典型垂直动态刚度。它提供广泛的垫板刚度水平，从而可满足此项目的降噪和减振要求。它还符合最新版 EN 13146 和 EN 13481-5:2012 标准的 B 类（地铁应用）要求。SEE-SD 系统最大程度利用共有组件，例如，为便于安装和未来维护操作而设计的锚固解决方案。另外，它在电气绝缘方面的性能也符合 EN 13146-5:2012 标准。
SEE-SD 适合与 SD 扣件配用，其螺纹设计可优化轨道施工成本，并具有极高的技术性能。SD 表示“安全驱动”，指的是弹条从“停驻”位置切换到“工作”位置受控。
SD 绝缘块用于以 1.25 mm 的增量提供轨距的横向调整。仅需调整绝缘块组合，即可管理轨距调整方法。SEE-SD 设计中采用的底板是由玻璃纤维增强型聚酰胺材料制造，确保提供最大的抗侧向荷载性能。底板不是“铺”在混凝土上，而是“锚固”并集成到混凝土板。因此，不存在滑移风险。得益于以使用两种螺钉为基础的锚固系统，即使在急弯曲线上，螺钉内的应力水平也会显著减低。
“SEE-SD 塑料底板具有特制的通风孔和通道，可轻松插入到混凝土中，并确保优异的抗侧向力性能。”
为给 SEE-SD 系统锦上添花，潘得路还提供了用于车辆段区域的 QTrack® 嵌入式轨道系统；同时为满足振动最小化要求，潘得路提供了浮置板垫 (FSM)，FSM 是一种连续式弹性垫，用于隔绝列车在混凝土板内产生的振动。这些 FSM 是采用优质树脂粘固橡胶制造，确保以较低的共振频率达到良好的减振效果。
电气化也是圣地亚哥地铁项目（于 2017 年竣工）的重要部分。圣地亚哥地铁为此项目采购了 60 km 的刚性接触网，整个系统均由我们设计并制造。该系统主要是在隧道内使用。潘得路的刚性接触网系统获得青睐的原因是它具有维护少、性能高和安全性强的优势。
项目涉及向安装该系统的承包商提供技术支持和培训。这包括提供现场培训，以及派遣技术团队成员到达安装现场，以确保安装顺利完成。
圣地亚哥地铁对轨道扣件进行了投资，这些扣件可以减轻频繁地震活动造成的冲击，同时确保自身的长期性能和弹性。2010 年，8.8 级地震袭击了智利南部，但大部分地铁都安然无恙。在不久前的 2017 年 4 月，圣地亚哥爆发了一场 7.1 级地震，震源位于智利海岸附近，但大部分地铁都没有受到影响。
全球各地震带内的惯例是，一旦检测到地震，列车立即停止运行，地震过后，根据冲击强度，列车继续以低速运行或暂停运行。采用允许进行大幅度垂直调整的解决方案（如 SEE-SD）后，地铁系统将具备更大的恢复能力，从而确保更快速地恢复正常运行。
