和世界各地的城市一样，曼谷需要一个安全、高效、经济的解决方案来让它的1000万人员出现。由于交通拥堵和空气污染是主要问题——目前这个城市75%的公共交通依赖于公交车——泰国国家铁路公司(SRT)热衷于创建一个大规模快速交通系统，以鼓励人们从公路转向铁路。
泰国国家铁路公司(SRT)早在2009年1月就开始建设新的红线城郊铁路系统。该系统由两条线路组成:连接曼谷北部和南部的长26公里的暗红色线路，以及连接东西的长15公里的淡红色线路。穿过市中心的部分线路是高架的，有四线和双线两个部分。新的邦苏中央车站——一个“巨型车站”，将取代已有百年历史的华兰蓬站——将成为铁路的连接枢纽。一旦建成，它将成为东南亚最大的火车站。
我们已经在由曼谷大量快速运输管理局(地铁)运营的城市的大众捷运系统开展合作，包括2016年、2017年完成的紫色和绿线南段，在2020年底全面开放的绿线北段和正在建设中的橙线。
当SRT公司为红线寻找安装方便、速度快、耐久性、可靠性和长期性能相结合的解决方案时，Pandrol是最合适的选择。
我们为红线高架部分提供了SRS减振系统和使用Pandrol品牌e型弹条的DRS扣件解决方案。就像我们所有的扣件系统一样，这些系统经过时间考验的技术进化，以其安全性和可靠性而闻名。SRS和DRS扣件件在绝缘、减振降噪方面带来了特别的好处，非常适合在城市中心环境中使用。在有砟轨道上，我们的轨枕垫用于降低敏感区域的振动水平。
我们的PLA工艺一次性坩埚及铝热焊剂被用在红线的长轨焊接上，包括用于宽焊缝焊接，在东南亚是最优质的的解决方案。Worksop团队的焊接团队能够协助进行技术培训，并包括产品和设备的指导和演示，以及焊工认证。
我们为红线的欧洲列车控制系统（ETCS）信号，提供了Vortok紧固架梁。这种非侵入式应答器安装系统的安装，无需扒开道砟或者在轨枕上钻孔，只需通过轨道紧固件即可将其固定在轨道上。因此，每个应答器的安装时间不超过5分钟。紧固架梁安装后，其绝缘、抗振和牢固耐用的特点，确保了红线的使用寿命。
针对红线的车辆段，我们设计了可折叠的刚性接触网系统。
系统可靠和安全，使得在机车上的工作安全、便捷。此外，车辆段使用了Pandrol的 FR扣件系统，这是一种在减振、抗蠕变和电气绝缘方面具有优势的弹性扣件系统。该总成设计寿命长，可完全拆卸检查和维护，所有部件均可更换。
这条红线–以及邦苏中央车站有望在2021年开通。它将用于红线通勤列车和长途服务，预计每天运送20.8万名乘客。
目前正在规划三条红线延长线，以及一条三个机场的高速连接线，这条高速连接线也将贯穿邦苏中央车站。
