À l’instar des villes du monde entier, Bangkok a besoin d’une solution sûre, efficace et rentable pour permettre à ses 10 millions d’habitants de se déplacer. Les embouteillages et la pollution de l’air étant à l’origine de problèmes majeurs (75 % des transports publics de la ville dépendent actuellement des bus), la State Railway of Thailand (SRT) souhaite créer un système de transport de masse rapide qui encouragera le passage de la route au rail.
La SRT a commencé la construction de son nouveau réseau de transport ferroviaire suburbain, Red Line, en janvier 2009. Ce réseau se compose de deux lignes : une ligne Dark Red de 26 km reliant le nord et le sud de Bangkok, et une ligne Light Red de 15 km reliant l’est et l’ouest de la ville. Les parties de ces lignes traversant le centre-ville sont surélevées, et il y a quatre sections de voies et de doubles voies. La nouvelle gare centrale de Bang Sue, une « méga-gare » remplaçant la gare centenaire de Hua Lamphong, servira de plaque tournante pour ces lignes. Une fois terminée, il s’agira de la plus grande gare d’Asie du Sud-Est.
Nous avions déjà travaillé sur certaines parties du réseau de transport en commun de la ville, géré par la Bangkok Mass Rapid Transport Authority (métro), notamment pour la Purple Line et la Green Line South, achevées en 2016 et en 2017, la Green Line North qui devrait ouvrir entièrement à fin de l’année 2020, et pour la Orange Line East, actuellement en construction.
Lorsque la SRT recherchait pour sa Red Line des solutions associant facilité, rapidité d’installation et durabilité, fiabilité et performances à long terme, elle s’est naturellement tournée vers Pandrol.
Nous leur avons fourni nos solutions de fixation SRS et DRS pour les parties surélevées de la Red Line, ainsi que l’eClip Pandrol pour les sections ballastées. Comme tous nos systèmes de fixation, il s’agit d’évolutions technologiques éprouvées, réputées pour leur sécurité et leur fiabilité. Les fixations SRS et DRS apportent de nombreux avantages en termes d’isolation et d’atténuation du bruit et des vibrations, ce qui les rend idéales pour une utilisation en centre-ville. Sur voie ballastée, nous avons utilisé nos semelles sous-traverses pour réduire les vibrations dans les zones sensibles.
Nos kits de soudage aluminothermique PLA avec creuset jetable ont été utilisés pour le soudage des longues barres de rail de la Red Line, y compris pour les soudures à intercalaire large. Il s’agit d’une solution de qualité sans précédent en Asie du Sud-Est. L’équipe de soudage de Worksop a participé à la formation consacrée à la mise en oeuvre de cette technologie, comprenant la présentation et la démonstration des produits et des équipements, ainsi que la certification des soudeurs.
Afin de soutenir le Système européen de contrôle des trains (ETCS) de la Red Line en matière de signalisation, nous leur avons fourni des barres de serrage Vortok. Ce système de fixation pour balises (transpondeurs) non intrusif utilise les fixations des rails pour maintenir la barre en place, ce qui permet d’éviter de devoir percer des traverses ou de creuser le ballast. Résultat, l’installation prend généralement moins de cinq minutes par balise. Une fois installée, la barre est complètement isolée, résistante aux vibrations, solide et durable, assurant à la Red Line une longue durée de vie.
Pour ce qui est du dépôt de la Red Line, nous avons fourni et conçu un système de caténaire rigide rétractable dédié à l’électrification. Spécialement conçu à cet effet, fiable et sécurisé, il permettra de travailler en toute sécurité et de faciliter les opérations de maintenance sur les trains. En outre, le système de fixation Pandrol FR a été utilisé dans le dépôt : cette fixation élastique apporte de nombreux avantages en termes d’atténuation des vibrations, de résistance au fluage et d’isolation électrique. L’ensemble, conçu pour durer, peut être entièrement démonté pour en permettre l’inspection ou la maintenance, et toutes les pièces peuvent être remplacées.
Ce système de fixation pour balises (transpondeurs) non intrusif utilise les fixations des rails pour maintenir la barre en place, ce qui permet d’éviter de devoir percer des traverses ou de creuser le ballast.
La Red Line et la gare centrale de Bang Sue devraient ouvrir en 2021. Ces infrastructures seront empruntées par les voyageurs des trains de la Red Line et des services grandes lignes, et devraient accueillir 208 000 voyageurs par jour.
Trois extensions de la Red Line sont à l’étude, ainsi qu’une navette grande vitesse entre trois aéroports, laquelle passera également par la gare centrale de Bang Sue.
