Pandrol, l’un des principaux fabricants de solutions pour les infrastructures ferroviaires, est heureux d’annoncer l’homologation de ses semelles sous traverse USP (Under-Sleeper Pads) par SNCF Réseau, le gestionnaire d’infrastructure ferroviaire français, filiale du groupe public SNCF.
Ce succès démontre que les USP de Pandrol répondent aux exigences strictes d’exploitation pour le réseau ferroviaire français. Cette gamme de produits a fait l’objet d’un processus d’homologation approfondi, incluant des essais en voie durant un an et demi. Cette voie d’essai a été réalisée en collaboration avec les équipes de SNCF Réseau afin de tester les performances des USP de Pandrol dans des conditions réelles d’exploitation.
Frédérique Coeuille, Directrice Technique chez Pandrol, explique : « Il s’agit d’une étape importante pour nos semelles sous traverse USP et d’une preuve de confiance dans la fiabilité de notre technologie de caoutchouc revalorisé. Nous sommes fiers de l’homologation de ces USP par l’un des gestionnaires d’infrastructure ferroviaire parmi les plus renommés au monde. Grâce à cela, nous continuerons à promouvoir, sur l’ensemble des marchés, les avantages de ces produits durables. »
Les semelles sous traverse USP de Pandrol sont fabriquées à partir de caoutchouc revalorisé de haute qualité. Il s’agit d’une approche d’ingénierie durable qui garantit l’empreinte CO2 la plus faible du marché. Réputées pour leur facilité d’installation, leur absence d’entretien et leur compatibilité avec tous les types de voies, les semelles sous traverse sont largement utilisées par les chemins de fer du monde entier pour réduire le coût du cycle de vie des infrastructures et contribuer à l’atteinte des objectifs de développement durable.
L’installation des USP de Pandrol réduit la contrainte exercée sur chaque traverse grâce à une répartition plus uniforme des charges, prolongeant ainsi la durée de vie des composants de la voie.
L’accroche dans le béton frais est réalisée grâce au procédé breveté MFF® (Micro Filament Fastener), permettant un gain de temps à l’installation et une performance d’accroche accrue des semelles sous la traverse.
En outre, les USP de Pandrol permettent de considérablement diminuer l’usure du ballast, réduisant ainsi les coûts de maintenance et augmentant la disponibilité de l’infrastructure ferroviaire.
