A proposta da LGV-Est (Ligne à Grande Vitesse) estava em discussão desde meados dos anos 80, no que diz respeito à melhor rota e viabilidade financeira da construção.
Em 1999, o proprietário francês de infraestrutura RFF recebeu permissão para construir uma linha de 300 km que vai de Vaires, nos subúrbios do leste de Paris, até Baudrecourt, perto de Metz e Nancy.
O ambicioso projeto envolveu a instalação de novas linhas para que os trens TGV franceses de alta especificação pudessem alcançar sua velocidade máxima, algo que eles não conseguiam fazer nas linhas principais existentes. O objetivo era reduzir drasticamente os tempos de viagem, por exemplo reduzindo pela metade o tempo de Paris para Reims de 1h33 para 45 min.
O sistema Fastclip da Pandrol foi escolhido para toda a extensão da nova linha principal de 300 km, pois seu design inovador e sua leve elasticidade garantem um contato perfeito entre o trilho e os dormentes.
Além de permitir maiores velocidades, o uso do Fastclip significa que o torque de acoplamento pode ser inspecionado regularmente por vídeo, reduzindo os custos de manutenção a longo prazo, sem riscos adicionais.
O Fastclip também permite que a linha utilize pontos e interruptores livres de graxa, instalação de CCTV ou sensores inteligentes e realizar testes ad hoc de conjuntos de trilhos em dormentes monobloco ou plataforma de concreto.
O sistema Fastclip da Pandrol foi escolhido para toda a extensão da nova linha principal de 300 km, pois seu design inovador e sua leve elasticidade garantem um contato perfeito entre o trilho e os dormentes.
Graças aos mais de 40 anos de conhecimento por trás do desenvolvimento das fixações da Pandrol, um trem TGV em LGV-Est foi capaz de quebrar o recorde mundial de velocidade de um trem em trilhos convencionais.
Em abril de 2007, durante a colocação em serviço do traçado entre Paris e Estrasburgo, o trem V150 atingiu a velocidade máxima de 575 km/h.
