Linha 5, Barcelona

O metrô de Barcelona é uma extensa rede de 12 linhas, que funcionam na sua maioria subterrâneas no centro de Barcelona e que se estendem até os subúrbios da cidade. A Pandrol trabalhou pela primeira vez com o Metrô de Barcelona em 1997 para fornecer trilhos sobre lajes flutuantes pré-fabricados ao longo de um trecho de 14 km, onde os requisitos específicos de ruído e vibração tinham que ser atendidos.

No total, o Metrô de Barcelona trabalha com a Pandrol há mais de 20 anos devido ao desempenho comprovado de seus sistemas de fixação de trilhos e ao suporte técnico e local contínuo que oferece. Como parte de uma abordagem colaborativa, ambas as organizações colaboram estreitamente no desenvolvimento de novos produtos, com um forte foco na segurança e eficiência da instalação.

O metrô de Barcelona tem um programa contínuo de manutenção e melhorias em seus 120 km de via. As principais áreas de foco do metrô de Barcelona estão ampliando os intervalos de manutenção e fazendo melhorias adicionais nos níveis de ruído e vibração dentro da área da grande cidade atendida por sua rede. Assim, o trabalho abrange a substituição de trilhos e dormentes que chegaram ao fim de sua vida útil, e em áreas onde agora é necessária uma melhoria no desempenho, por exemplo, para reduzir a vibração do solo. A segurança é a principal prioridade para a empresa.

“O sistema VIPA DFC é leve o suficiente para ser manuseado por uma pessoa, o que, combinado com sua capacidade de se encaixar nas cavidades de laje existentes, fez dele uma solução muito econômica.”

Metrô de Barcelona

O Metrô de Barcelona foi um dos primeiros a se beneficiar de um novo sistema de fixação da Pandrol durante a reforma da Linha 5, em 2017. A linha necessitava de um ajuste para substituir os dormentes existentes, pois esses tinham chegado ao final de sua vida útil e não estavam mais funcionando como esperado. Os velhos dormentes também apresentavam problemas de corrosão na barra transversal.

A Pandrol forneceu sua nova solução de blocos leves para substituir os antigos blocos de dormentes. O sistema de blocos duplos existente foi o primeiro a ser removido, deixando cavidades na laje. O novo sistema teria que ser instalado nessas cavidades e teria que proporcionar uma rigidez semelhante ao desempenho dos novos dormentes. O conceito era que, no novo sistema, a resiliência necessária seria fornecida acima de dois blocos individuais, ao invés de por meio de uma substituição direta dos protetores que circundam e suportam cada extremidade dos antigos dormentes de blocos duplos. Isso deixa os elementos resilientes onde eles são mais fáceis de inspecionar e manter. Os novos blocos individuais são menores e mais fáceis de manusear e podem ser rigidamente agrupados no lugar.

O sistema de fixação VIPA DFC da Pandrol, projetado especificamente para uso em trilhos sobre laje, foi selecionado. É leve em peso e tem um tamanho pequeno, que se encaixa facilmente no novo bloco. No total, 400 conjuntos foram fornecidos para este projeto. O sistema VIPA DFC da Pandrol foi otimizado para uso em blocos, dormentes e lajes pré-fabricados. Oferece uma solução econômica e de alto desempenho para vias onde a atenuação de ruídos de vibração no solo é necessária.

O projeto da Linha 5 demonstrou a metodologia de instalação do novo sistema de blocos leves de concreto em combinação com a fixação VIPA DFC. Cada bloco foi colocado na cavidade vazia, os trilhos existentes foram abaixados e os Fastclips da Pandrol foram trocados da posição estacionada para a posição instalada utilizando ferramentas manuais. Mesmo com as fixações VIPA DFC pré-fabricadas já montadas, os novos blocos eram leves e seguros o suficiente para serem manuseados por uma só pessoa. Este novo sistema de baixa rigidez proporcionou uma solução inovadora para o metrô de Barcelona.

Os blocos de concreto leve foram entregues no local de trabalho totalmente pré-montados. O bloco é do tamanho mínimo necessário para suportar e ancorar o sistema de fixação, permitindo que seja facilmente manipulado na posição e fixado ao trilho antes do ajuste e fixação final. Elementos de reforço e ancoragem sobressaem da parte inferior do bloco e são projetados para amarrá-lo no concreto vertido na cavidade ao redor para formar a laje completa. Os empreiteiros realizaram o alinhamento fino da via antes de despejar o concreto para completar a instalação.

Ajudada pela pré-montagem fora do local, a instalação foi simples e eficiente, permitindo ao empreiteiro recuperar o tempo perdido em outras seções da obra. Ao longo do projeto, houve um trabalho colaborativo contínuo entre a equipe de Desenvolvimento de Novos Produtos da Pandrol sediada no Reino Unido e as equipes técnicas e de relacionamento com o cliente locais sediadas na Espanha. Juntos, eles forneceram um pacote completo de suporte técnico e assistência durante a instalação. A Pandrol também trabalhou em estreita colaboração com a Universidade Politécnica da Catalunha para concluir os cálculos do projeto do bloco.

A Pandrol também forneceu o inovador cadinho de uso único e ar induzido mais pré-aquecimento de propano, para dar suporte ao processo espanhol de soldagem PLR utilizado no metrô de Barcelona. Esta solução aumenta os níveis de produtividade e reduz a possibilidade de erros nos trabalhos de soldagem devido ao sistema de pré-aquecimento muito simples que minimiza a possibilidade de erro humano.

A Pandrol trabalhou com o empreiteiro de soldagem para garantir que os suprimentos fossem entregues um pouco antes do uso, pois é muito difícil para a equipe de soldagem armazenar os materiais no local.

Como resultado do sucesso da entrega deste projeto, a equipe de Desenvolvimento de Novos Produtos da Pandrol está agora trabalhando em desenvolvimentos que permitem uma instalação ainda mais rápida nos trilhos. Isto é de particular interesse para o metrô de Barcelona. Estão previstas outras instalações do sistema VIPA DFC. Em particular, ele será utilizado nas seções do túnel da nova linha Follobanen, na Noruega.