保加利亚铁路系统长约 4300 公里，包括 245 公里的窄轨铁路，其中大部分钢轨段需要进行现代化和升级改造，以加快线路速度，并提高安装和维护的机械化程度。
保加利亚国家铁路基础设施公司 (NRIC) 是保加利亚的国有铁路基础设施公司，需要更换从安东站到皮尔多普站这一段钢轨。该线路由 6.2 公里的单轨组成，铺设的是木制轨枕和 K 型板扣件，最小弯曲半径为 500 米。
NRIC 希望供应商提供集成的轨枕和扣件系统，不仅可以加宽轨距，还可以让铁路运营商自主执行高效的安装、维护和施加应力过程。该组件还需要使用 NRIC 首选的轨排安装方法。
继 2012 年在 Gara Bov 对 267 个轨枕进行的小型试验取得成功之后，潘得路与 NRIC 签订了合同，为其提供在轨枕上使用的潘得路 FE 快速弹条扣件系统。
NRIC 选择了 FE-16673 轨距加宽组件。潘得路 FE 快速弹条扣件系统是带弹性的无螺纹预组装轨道扣件系统，安装成本低。该系统是一种自张紧的扣件，在安装时会产生扣压力，并且在外侧提供 14 mm 的项圈，在轨距侧提供 6 mm 的项圈。这些组件在供应时已预先组装到轨枕制造商 ZPSV 生产的整体混凝土轨枕上。
潘得路与 ZPSV 合作，达成了一项共同协议，在 ZPSV 位于瓦尔纳的工厂开发轨枕。潘得路为轨枕厂供应凸轮锁式 FE 预埋底座固定机构。这就需要将现有模具转换为潘得路 FE。总共转换了 30 个轨枕模具，每个模具包含 5 个轨枕单元。潘得路的工程师全程参与，以确保维持轨枕的准确性和质量，并且设计和提供所有必要的检查仪表。
成品轨枕从 ZPSV 通过铁路运输，并在安东站装入轨排。冗余次级线路的运行轨道用作水平道床，用于调整轨枕。轨排的组装长度为 36 米，在急弯上轨枕间距为 0.58 米。根据弯道半径，每个轨排有 58 或 62 个轨枕。然后存放每个轨排，最大堆叠高度为九个轨枕。
承包商 TRACE 使用轨排铺设机进行安装，依次铺设轨排。此流程分为三个阶段：轨排提升、轨排运输和轨排铺设。该机器很好地完成了总共 175 个预组装轨排的铺设。在轨排建造阶段，使用两台潘得路 Rosenqvist CD200 弹条拆装机，能够夹持、抽出和抬起轨枕。潘得路技术人员提供使用机械和手动工具的全面培训支持。
潘得路还供应 300 台 FE 快速弹条扣件 Vortok 应力放散滚轮，引入一种新设计，该设计提供可调节性，并且能够在轨距加宽组件上工作。
这条轨道于 2014 年 10 月上旬通车，安装时间不到 3 个月。潘得路与铁路运营商、承包商和轨枕制造商合作，以确保最大程度地提高安装效率。
FE 快速弹条扣件是一种经济型扣件，可通过使用高输出的机械化安装设备进行安装，从而节省安装成本。CD200 机器让每个轨排在 10 分钟之内即可完成扣紧。在看到 Rosenqvist CD200 机器实际使用效果后，保加利亚承包商 TRACE 又订购了两台机器以备库存。
FE-16673 满足客户的关键需求，允许 NRIC 将两条钢轨之间的轨距总共加宽了 16 毫米。
Vortok 应力放散滚轮将轨道千斤顶、下滚轮和侧滚轮功能集成到一个单元中。这项突破性的创新在减少占用时间、降低其他成本以及提高效率和安全性方面产生了显著的影响。Vortok 应力放散滚轮单个装置就可以完成原先 3 件设备才能完成的工作，从而简化了应力施加过程，将人力需求减少了约 50%。
