O sistema ferroviário búlgaro consiste em cerca de 4.300 km de percurso, incluindo 245 km de bitola estreita, muitos dos quais necessitam de modernização e atualização para permitir maior velocidade da linha e maior mecanização da instalação e manutenção.
A National Railway Infrastructure Company (NRIC), empresa estatal de infraestrutura ferroviária da Bulgária, precisava substituir um trecho da estação Anton até a estação Pirdop. A linha consistia em 6,2 km de via única composta por dormentes de madeira com fixação em placa K, com um raio de curva mínimo de 500 m.
A NRIC queria um fornecedor que fornecesse um sistema integrado de dormentes e fixação que não só permitisse o alargamento da bitola, mas também permitisse ao operador ferroviário automatizar um processo eficiente de instalação, manutenção e tensionamento. A montagem também precisava funcionar com o método preferido da NRIC de instalação de trechos de via fabricados.
Após o sucesso de um pequeno teste com 267 dormentes em Gara Bov em 2012, a NRIC contratou a Pandrol para fornecer o sistema de fixação Fastclip FE da Pandrol em dormentes monobloco.
A NRIC selecionou o conjunto de alargamento da bitola FE-16673. O sistema Fastclip FE da Pandrol é um sistema de fixação de trilho resiliente, sem rosca e pré-montado, com baixo custo de instalação. O sistema é uma fixação autotensionada que gera carga de base na instalação, e foi fornecido com um colar de 14 mm no exterior do trilho e 6 mm no lado da bitola. Os componentes foram fornecidos pré-montados em dormentes de concreto monobloco produzidos pelo fabricante de dormentes ZPSV.
A Pandrol fez uma parceria com a ZPSV em um acordo conjunto para desenvolver os dormentes monobloco na fábrica da ZPSV em Varna. A Pandrol forneceu à fábrica de dormentes com um mecanismo de retenção com ressalto tipo FE. Isso exigiu a conversão dos moldes existentes para a produção de dormentes aptos a receber as fixações FE da Pandrol. No total, foram convertidos 30 moldes de dormentes, com cada molde incorporando cinco células dormentes. Ao longo desse processo, os engenheiros da Pandrol estiveram presentes para garantir a precisão e qualidade do dormente, e todas as bitolas de inspeção necessárias foram projetadas e fornecidas.
Os dormentes acabados foram transportados por trem da ZPSV, e incorporados aos trechos da estação Anton. Os trilhos de rolamento de uma linha secundária redundante foram utilizados como leito de nível para o alinhamento dos dormentes. Os painéis foram montados em comprimentos de 36 m, com um espaçamento de 0,58 m em curvas apertadas. Havia 58 ou 62 dormentes por painel, dependendo do raio de curva. Cada painel foi então armazenado a uma altura máxima de pilha de nove dormentes.
A instalação foi realizada pela empreiteira TRACE utilizando uma máquina de colocação de painéis de trilhos para colocar os painéis sequencialmente. Esse é um processo em três fases: levantamento, transporte e colocação dos painéis. Essa máquina foi utilizada eficazmente para assentar todos os 175 painéis pré-montados. Durante a fase de construção do painel, foram utilizadas duas máquinas Pandrol Rosenqvist CD200, capazes de grampear, extrair e levantar dormentes. Os técnicos da Pandrol forneceram suporte total de treinamento para o uso das máquinas e ferramentas manuais.
A Pandrol também forneceu 300 rolos tensores Fastclip FE Vortok, introduzindo um novo design que confere adaptabilidade e é capaz de trabalhar em conjuntos de alargamento de bitola.
“As máquinas CD200 permitiram que cada painel fosse ‘instalado’ em menos de 10 minutos.”
A via foi aberta ao tráfego no início de outubro de 2014, com a instalação realizada em menos de 3 meses. A Pandrol trabalhou com o operador ferroviário, o empreiteiro e o fabricante do dormente para garantir que a eficiência da instalação fosse maximizada.
Fastclip FE é uma oferta de fixação econômica que permite oportunidades de economia na instalação por meio do uso de equipamentos de instalação mecanizada e de alto rendimento. As máquinas CD200 permitiram que cada painel fosse “instalado” em menos de 10 minutos. Depois de ver as máquinas Rosenqvist CD200 em ação, a empreiteira búlgara TRACE encomendou duas máquinas adicionais para seu próprio inventário.
Atendendo a uma exigência fundamental do cliente, o FE-16673 permitiu para a NRIC um alargamento total de bitola de 16 mm em ambos os trilhos.
O rolo tensor Vortok integra o macaco de trilho, sob as funções de rolo e rolo lateral em uma única unidade. Essa inovação pioneira tem tido um impacto fenomenal na redução dos tempos de parada e outros custos e no aumento da eficiência e segurança. O rolo tensor da Vortok simplificou o processo de tensionamento dos trilhos, substituindo 3 equipamentos por um único dispositivo e reduzindo a necessidade de mão de obra em aproximadamente 50%.
