Das bulgarische Eisenbahnsystem besteht aus etwa 4.300 Streckenkilometern, darunter 245 km Schmalspur, von denen ein Großteil modernisiert und ausgebaut werden muss, um eine höhere Streckengeschwindigkeit und eine stärkere Mechanisierung von Installation und Wartung zu ermöglichen.
Die National Railway Infrastructure Company (NRIC), Bulgariens staatseigene Eisenbahninfrastrukturgesellschaft, musste einen Abschnitt vom Bahnhof Anton bis zum Bahnhof Pirdop ersetzen. Die Strecke bestand aus 6,2 km eingleisiger Strecke, bestehend aus Holzschwellen mit K-Platten-Befestigung, mit einem Mindestbogenradius von 500 m.
NRIC wollte von einem Lieferanten ein integriertes Schwellen- und Befestigungssystem, das nicht nur eine Spurverbreiterung ermöglicht, sondern dem Bahnbetreiber auch die Automatisierung eines effizienten Installations-, Wartungs- und Belastungsprozesses ermöglicht. Die Montage musste auch mit der von NRIC bevorzugten Methode der Plattenschieneninstallation arbeiten.
Nach dem Erfolg eines kleinen Versuchs mit 267 Schwellen in Gara Bov im Jahr 2012 beauftragte die NRIC Pandrol mit der Bereitstellung des Pandrol-Befestigungssystems Fastclip FE auf Monoblockschwellen.
NRIC wählte die Spurverbreiterungsbaugruppe FE-16673. Das System Pandrol Fastclip FE ist ein widerstandsfähiges, gewindeloses, vormontiertes Schienenbefestigungssystem mit geringen Installationskosten. Das System ist eine selbstspannende Befestigung, die bei der Installation eine Spannkraft erzeugt, und wurde mit einem 14-mm-Kragen auf der Feldseite und einem 6-mm-Kragen auf der Lehrenseite geliefert. Die Komponenten wurden vormontiert auf Monoblock-Betonschwellen des Schwellenherstellers ZPSV geliefert.
Pandrol schloss sich mit ZPSV in einer gemeinsamen Vereinbarung zur Entwicklung der Monoblockschwellen im Werk von ZPSV in Varna zusammen. Pandrol belieferte das Schwellenwerk mit einem camlock-artigen FE-Schulterhaltemechanismus. Dies erforderte die Umstellung der bestehenden Formen auf Pandrol FE. Insgesamt wurden 30 Schwellenformen umgebaut, wobei jede Form fünf Schwellenzellen enthielt. Während des gesamten Prozesses waren Pandrol-Ingenieure anwesend, um sicherzustellen, dass die Genauigkeit und Qualität der Schwellen beibehalten wurde, und alle erforderlichen Spurweiten entworfen und geliefert wurden.
Die fertigen Schwellen wurden vom ZPSV per Bahn transportiert und im Bahnhof Anton in die Platten eingearbeitet. Die Laufschienen einer redundanten Nebenstrecke dienten als Referenz zur Ausrichtung der Schwellen. Die Paneele wurden in Längen von 36 m montiert, mit einem Schwellenabstand von 0,58 m in engen Kurven. Je nach Kurvenradius waren dies entweder 58 oder 62 Schwellen pro Platte. Jede Platte wurde dann bis zu einer maximalen Stapelhöhe von neun Schwellen gelagert.
Die Installation wurde vom Bauunternehmer TRACE durchgeführt, der eine Gleisplattenverlegemaschine verwendete, um die Platten nacheinander zu verlegen. Dies ist ein dreistufiger Prozess: Heben, Transportieren und Verlegen von Platten. Diese Maschine wurde effektiv zur Verlegung aller 175 vormontierten Platten eingesetzt. Während der Phase des Plattenbaus wurden zwei Klammereinsetzmaschinen Rosenqvist CD200 von Pandrol eingesetzt, die Klammern schneiden, herausziehen und Schwellen anheben können. Die Techniker von Pandrol boten umfassende Schulungsunterstützung im Umgang mit den Maschinen und Handwerkzeugen.
Pandrol lieferte auch 300 Spannrollen Fastclip-FE-Vortok, die ein neues Design mit Einstellbarkeit und die Möglichkeit zur Arbeit mit Spurverbreiterungsbaugruppen bieten.
„Die CD200-Maschinen ermöglichten es, jedes Panel in weniger als 10 Minuten zu verklammern.“
Die Strecke wurde Anfang Oktober 2014 für den Verkehr freigegeben. Die Installation erfolgte in weniger als 3 Monaten. Pandrol arbeitete mit dem Bahnbetreiber, dem Bauunternehmen und dem Schwellenhersteller zusammen, um sicherzustellen, dass die Installationseffizienz maximiert wurde.
Fastclip FE ist eine wirtschaftliche Befestigung, die Möglichkeiten für Einsparungen bei der Installation durch Einsatz mechanisierter Installationsgeräte mit hoher Leistung bietet. Die CD200-Maschinen ermöglichten es, jedes Panel in weniger als 10 Minuten zu verklammern‘. Nachdem er die Maschinen Rosenqvist CD200 in Aktion gesehen hatte, bestellte der bulgarische Bauunternehmer TRACE zwei weitere Maschinen für seinen eigenen Bestand.
FE-16673 erfüllte eine wichtige Kundenanforderung und ermöglichte NRIC eine Spurverbreiterung von insgesamt 16 mm über beide Schienen.
Die Spannwalze Vortok integriert die Funktionen Schienenheber, Unterwalze und Seitenwalze in einer einzigen Einheit. Diese bahnbrechende Innovation hatte eine phänomenale Wirkung bei der Senkung der Besitzzeiten und anderer Kosten sowie bei der Steigerung von Effizienz und Sicherheit. Die Spannwalze Vortok vereinfachte den Prozess der Schienenspannung, indem sie 3 Ausrüstungsteile durch eine einzige Anlage ersetzte und den Personalbedarf um etwa 50 % reduzierte.
