Estudio de caso del proyecto

Rehabilitación del tramo de línea de Anton a Pirdop, Bulgaria

Cliente

La Administración Nacional de Infraestructuras Ferroviarias (NRIC)

Date

2014

Sector

Línea principal

Longitud de la pista
km

Reto del cliente

La red ferroviaria de Bulgaria está integrada por unos 4.300 km de líneas férreas, incluidos 245 km de vía estrecha, una gran parte de los cuales requiere una modernización y actualización para aumentar la velocidad de circulación por las líneas y el grado de mecanización de las operaciones de instalación y mantenimiento.

La Administración Nacional de la Infraestructuras Ferroviarias (NRIC), la compañía ferroviaria estatal de gestión de la red ferroviaria de Bulgaria, necesitaba sustituir un tramo de la línea entre la estación de Anton y la estación de Pirdop. La línea estaba formada por un trayecto de 6,2 km de vía bidireccional con traviesas de madera y sujeciones tipo placa K, con un radio mínimo de curva de 500 m.

La NRIC buscaba un proveedor que le ofreciese un sistema integrado de traviesa y sujeción, que no solo permitiese ampliar el ancho de vía, sino que además permitiese al operador ferroviario automatizar de modo eficiente los procesos de instalación, mantenimiento y neutralización de tensiones. Además, el conjunto debía funcionar con el método de instalación de tramos de vía prefabricados preferido por la NRIC.

Tras el éxito de una pequeña prueba con 267 traviesas en Gara Bov en 2012, la NRIC contrató a Pandrol para suministrar el sistema de fijación Fastclip FE de Pandrol en traviesas monobloque.

Solución de Pandrol

La NRIC seleccionó el conjunto de ampliación del ancho de vía FE-16673. El sistema Fastclip FE de Pandrol es un sistema de sujeción de carril resiliente, sin rosca y preensamblado con un bajo costo instalado. Este sistema consta de una sujeción autotensionada que genera carga en el vértice del bucle central de la sujeción en su instalación y se suministró con un collar de 14 mm en el exterior del carril y un collar de 6 mm en el interior del carril. Los componentes se suministraron preensamblados en traviesas de hormigón monobloque fabricadas por el fabricante de traviesas ZPSV.

Pandrol se asoció con ZPSV en el marco de un acuerdo conjunto para desarrollar las traviesas monobloque en la planta con que ZPSV cuenta en Varna. Pandrol suministró a la fábrica de traviesas un mecanismo de retención con anclaje FE tipo taco de corredera. Esto hizo necesario convertir los moldes existentes para poder producir traviesas aptas para las sujeciones FE de Pandrol. En total se convirtieron 30 moldes de traviesas, incorporando cada molde cinco celdas de traviesa. A lo largo de este proceso, los ingenieros de Pandrol estuvieron presentes para garantizar que se mantenía la precisión y calidad de las traviesas y se diseñaron y suministraron todos los calibres de inspección necesarios.

Las traviesas acabadas se transportaron por ferrocarril desde ZPSV y se montaron formando tramos en la estación de Anton. Los carriles de rodadura de una línea secundaria redundante se utilizaron como lecho nivelado para la alineación de las traviesas. Los tramos de traviesas se montaron en longitudes de 36 m, con un espaciado entre traviesas de 0,58 m en curvas de radio pequeño. Por cada tramo de traviesas había un total de bien 58 o 62 traviesas en función del radio de la curva. Acto seguido, se almacenó cada tramo hasta una altura máxima de apilado de nueve traviesas.

La instalación corrió a cargo del contratista TRACE utilizando una máquina para Tendido de Tramos de Vía que hizo posible el tendido secuencial de los tramos de vía. Esta máquina se utilizó con gran eficacia para colocar los 175 tramos preensamblados. Durante esta fase de montaje de los tramos, se utilizaron dos máquinas para instalar clips Rosenqvist CD200 de Pandrol, capaces de realizar las operaciones de instalación de clips, extracción y elevación de las traviesas. Los técnicos de Pandrol brindaron pleno soporte en materia de formación en el uso de la maquinaria y las herramientas manuales.

Pandrol también suministró 300 Rodillos Tensores de Vortok para las sujeciones Fastclip FE, introduciendo un nuevo diseño que brinda ajustabilidad y es capaz de trabajar en conjuntos de ampliación del ancho de vía.

Valor añadido

"Las máquinas CD200 permitieron 'instalar los clips' de cada tramo en menos de 10 minutos."

El resultado

La vía se abrió al tráfico a comienzos de octubre de 2014, realizándose la instalación en menos de tres meses. Pandrol cooperó con el operador ferroviario, el contratista y el fabricante de traviesas para garantizar que se lograba maximizar las eficiencias de instalación.

La Fastclip FE es una sujeción económica que brinda oportunidades para obtener ahorros de costos de sujeción instalada gracias al uso de equipos de instalación mecanizados de alto rendimiento. Las máquinas para instalar clips CD200 permitieron ‘colocar los clips’ en cada tramo en menos de 10 minutos. Tras ver las máquinas CD200 de Rosenqvist en acción, el contratista búlgaro, TRACE, realizó un pedido de dos máquinas adicionales para su propio stock.

Al cumplir un requisito esencial exigido por el cliente, la FE-16673 permitió a la NRIC una ampliación total del ancho de vía de 16 mm entre ambos carriles.

El Rodillo Tensor Vortok integra las funciones de elevación del carril, rodillo encajado debajo y rodillo lateral en un solo equipo. Esta innovación pionera ha tenido un impacto espectacular a la hora de reducir los tiempos de posesión de la infraestructura ferroviaria y otros costos y de aumentar la eficiencia y la seguridad. El Rodillo Tensor Verse de Vortok simplificó el proceso de neutralización de tensiones de carriles al sustituir 3 equipos por un solo dispositivo y reducir las necesidades de mano de obra en aproximadamente un 50%.