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Rodillo tensor de Vortok

El Rodillo Tensor de Vortok (VSR) se ha concebido para ser acoplado a la sujeción de carril y, por medio de un brazo elevador rotativo y un rodamiento, entrar en contacto con la parte posterior de la cabeza del carril para elevar de la traviesa (el dormiente) el carril sin sujeciones.

Rodillo tensor de Vortok descripción del producto

Una vez elevado, se puede mover el carril con muy poca fricción para la neutralización de tensiones. Por tanto, se optimiza la distribución resultante de tensiones. El rodillo VSR también se puede utilizar para cambiar las suelas del carril.

The VSR can also be used for changing rail pads.

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Ficha de información de producto

ventajas de la Rodillo tensor de Vortok

Productividad superior

Este sistema brinda una productividad superior, reduce de manera significativa la mano de obra necesaria y logra un ahorro de tiempo superior a dos horas en una operación estándar de tensado de 900 m.

Método seguro

Los Rodillos Tensores de Vortok (VSRs) proporcionan un método seguro de tensado con un menor riesgo de sufrir daños en las manos o de dañar los aisladores.

Mejor distribución de la tensión y reducción de las roturas de los rieles

Ahora se hace innecesario el uso de mazas para carriles o el suministro y transporte de gatos hidráulicos para carriles
La distribución de tensiones se ve mejorada de manera significativa y se reduce las roturas de carril por el punto de soldadura, al optimizar la tensión localizada.

Longevidad

Esperanza de vida hasta 10 veces superior a la de rodillos bajo carril convencionales

Características técnicas del Rodillo tensor de Vortok

Reduce la fricción

Concebidos para la mayoría de sujeciones de carril y carriles corrientes independientemente del material de la traviesa

Máximo de 400 Nm

Para reducir la fricción se han especificado pistas de bolas en lugar de rodillos planos y están en contacto con el lado inferior de la cabeza del carril (y no del patín o del alma del carril)

Todas las variantes incluyen un pasador cizallable en el accionamiento que limita el par ejercido sobre el eje de accionamiento a un máximo de 400 Nm