Llevamos más de 20 años prestando apoyo a los ferrocarriles de alta velocidad que operan en condiciones extremas de velocidad y precisión. Nuestros sistemas de fijación de raíles de alta velocidad y nuestra tecnología de vías han sido fundamentales para alcanzar el récord mundial de velocidad de 574,8 km/h, y garantizan el funcionamiento fiable de la infraestructura de vía de alta velocidad en vías con balasto, sin balasto y sobre vías en losa en todo el mundo.
Todo ferrocarril de alta velocidad funciona al límite de lo que puede soportar la infraestructura de vía. A medida que aumentan las velocidades, también lo hace la tensión mecánica a la que se ven sometidos todos los componentes: las fuerzas de contacto entre la rueda y el carril aumentan, las vibraciones se intensifican y las tolerancias respecto al desgaste o la desalineación se reducen rápidamente. Para hacer frente a estas exigencias, se requiere un sistema de fijación de raíles diseñado para tolerancias mucho más estrictas que las que exigen las vías convencionales de alta velocidad.
El clima añade otra capa de complejidad. Los trenes suelen atravesar varias zonas climáticas en un mismo trayecto, circulando en condiciones de calor, frío y Humedad extremos. Los tramos de vía con balasto y sin balasto plantean cada uno sus propias exigencias de mantenimiento y, dado que los servicios circulan con mayor frecuencia, los márgenes de tiempo disponibles para la inspección y la reparación son cada vez más reducidos.
Los componentes de la vía sufren un mayor desgaste y vibraciones a medida que aumenta la velocidad, lo que acorta su vida útil y aumenta el mantenimiento no programado.
Los intervalos de disposición de vía más cortos y menos frecuentes dejan a los equipos de ingeniería poco tiempo para inspeccionar, ajustar o sustituir los componentes de la vía de forma segura.
Un único punto de fallo conlleva un riesgo mucho mayor para la seguridad y la reputación cuando los trenes circulan a velocidades extremas.
Los tramos de vía con balasto y sin balasto requieren, cada uno, diferentes métodos de fijación y mantenimiento a lo largo de un mismo corredor de alta velocidad.
Alta velocidadEn 2020, nuestro cliente, Azvi, necesitaba instalar una solución de fijación sin balasto en un viaducto de gran longitud situado en la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Galicia. Esto supuso un reto adicional, ya que el viaducto debía soportar velocidades del tren de hasta 350 kilómetros por hora.
Leer el proyecto
Alta velocidadEste ambicioso proyecto consistió en la construcción de nuevas vías para que los trenes TGV franceses de alta gama pudieran alcanzar su velocidad máxima, algo que no podían hacer en las vías de la Línea principal existentes.
Leer el proyectoA continuación se muestran otros productos y equipos Pandrol que pueden integrarse con este producto. Estos artículos complementarios pueden usarse junto con este producto, ser necesarios para su uso o mejorar su utilización.
¿Sabías que...?
Pandrol ha fabricado tantos elementos de fijación de carriles a lo largo de su historia que, si se alinearan todos, habría suficientes para construir una vía férrea que se extendiera desde la Tierra hasta la Luna (¡y ahora mismo estamos preparando el viaje de vuelta!).
