La dernière extension du tramway de Florence bénéficie d'une solution innovante Pandrol, qui contribuera à réduire le bruit et les vibrations dans cette ville historique, réputée pour son impressionnante architecture Renaissance et son patrimoine romain unique.
Créé dans les années 1950, le tramway offrait aux habitants et aux visiteurs un moyen de transport efficace. Cependant, pour répondre à la demande croissante, Florence a entamé en 2015 une extension progressive du tramway, dont les étapes ont été achevées en 2018 et 2025, aboutissant à une extension de 7,8 km qui relie l'aéroport de Peretola à la Piazza San Maro.
Le tramway de Florence est situé à quelques mètres seulement de magnifiques églises, basiliques et autres bâtiments historiques protégés. La proximité de ces bâtiments anciens avec la voie ferrée a posé un certain nombre de défis.
Tout d'abord, on craignait que le tramway ne génère des bruits audibles dans les églises voisines, perturbant les fidèles et les visiteurs de ces lieux sacrés. Ensuite, il fallait protéger ces bâtiments fragiles contre les fissures causées par les vibrations transmises par le sol lors du passage des trains.
Il fallait donc trouver une solution pour atténuer de 20 dBv les fréquences critiques, ce qui représentait un défi technique de taille. Pour cela, la solution tapis sous dalles flottantes (FSM) de Pandrol a été choisie pour être installée et réduire les niveaux de vibration dans les sections critiques.
La présence de ruines historiques sous la voie ferrée constituait un autre défi. La ville ayant été construite à l'époque romaine, elle recèle de nombreux vestiges architecturaux importants. Cela a déterminé la profondeur des excavations lors des travaux de génie civil, imposant de réduire autant que possible la structure de la voie et les travaux d'excavation. Par conséquent, la solution de rail encastré Pandrol QTrack® était la meilleure option pour minimiser l'épaisseur des dalles et les travaux de terrassement, qui devaient également être intégrés aux infrastructures urbaines au niveau du sol (canalisations, électricité, etc.).
De plus, l'installation devait être rapide et efficace en raison de l'emplacement du tramway dans une zone centrale, ce qui imposait de réduire au minimum la durée des travaux.
Enfin, la protection contre les courants vagabonds était un autre élément à prendre en compte. L'extension du tramway devait protéger les personnes contre les flux électriques et les déséquilibres dans le système d'alimentation électrique résultant de toute fuite de courant.
