Le Grand Paris Express est le nouveau métro qui reliera les principaux lieux de vie et de travail de la région Ile-de-France sans passer par Paris. Ce projet, qui vise à améliorer l’intermodalité en région parisienne et à réduire les temps de parcours, est réalisé par la Société des grands projets.
Une partie de ce projet comprend la construction de la ligne 18, qui portera à terme sur 35 km de voies et 10 nouvelles gares, reliant Versailles - Chantiers à l'aéroport d'Orly via Massy-Palaiseau. La ligne 18 sera plus rapide que les lignes de métro actuelles du réseau historique de Paris, avec des vitesses moyennes de 55 à 65 km/h, assurant 110 000 trajets quotidiens.
Ce grand projet d'infrastructure vise à améliorer la mobilité dans la région, à renforcer les moyens de connexion entre les principaux nœuds de transport et centres d'enseignement ainsi qu'à soutenir le développement de l'économie.
L'équipe technique de Pandrol a travaillé en étroite collaboration avec Alstom, sous la Maîtrise d’Ouvrage de la Société des grands projets, pour s'assurer que les solutions proposées répondent aux normes et critères d'essai rigoureux du projet. Nous avons également veillé au respect de délais stricts afin d'éviter tout retard dans le calendrier global du projet.
L'un des principaux défis de ce projet était de minimiser la charge sur la section de viaduc de 6,7 km. Cela a nécessité la recherche d’une solution fiable et durable, bénéficiant d’une masse optimisée, tout en étant capable de résister aux charges du métro.
Des charges excessives peuvent augmenter les efforts sur la structure de l’ouvrage, ce qui a pour conséquence d'entraîner une maintenance plus importante et une usure prématurée du viaduc et de la voie ferrée. La proposition de Pandrol consiste donc à fournir des solutions de fixation de rails légères visant à réduire la charge sur la structure et minimiser l'impact sur l'environnement.
C'est dans ce but que Pandrol a conçu et fourni une version sur selle composite du système de fixation des rails SD pour cette section en viaduc : le système de fixation des rails SD-SEE ("Simple Etage Elastique").
Line 18 required a range of product solutions and Pandrol was selected due to its ability to deliver a comprehensive, end-to-end offering that met all technical and operational requirements for this demanding project.
The combination of the Safe Driven (SD) rail fastening systems and the SD-SEE rail fastening systems provide a highly effective and efficient solution that meets the strict performance requirements of the Paris Metro. Additional solutions, such as safety rail systems, ZLR fasteners, and depot track systems on pillars, have been also developed and delivered at the customer's request.
Line 18 will offer both an environmental and practical alternative to using cars and is set to be a popular and effective addition to the Paris Metro network and Île-de-France public transport system.
The line will be brought into service in three successive stages and will be completed by 2030.
Philippe Matuch, Sales Director France at Pandrol, said: “We’re proud to have supplied innovative fastening solutions for the Grand Paris Express project, ensuring a reliable and durable track infrastructure for metro line 18. Our fastening systems are designed to reduce maintenance and streamline installation, supporting the efficient construction and ongoing operation of this transformative line.”
Pandrol also supplied, for the 14 km of the tunnel section, a total of 192,800 Safe Driven (SD) units, our pre-assembled high performance screwed fastening solution designed for concrete sleepers. This system was selected for its ease of installation and low maintenance requirements, while also helping to reduce distribution and handling costs during track laying.
The SD rail fastening system is perfect for Metro Line 18 as it offers controlled clip guidance and high elasticity.
Line 18 required a range of product solutions and Pandrol was selected due to its ability to deliver a comprehensive, end-to-end offering that met all technical and operational requirements for this demanding project.
The combination of the Safe Driven (SD) rail fastening systems and the SD-SEE rail fastening systems provides a highly effective and efficient solution that meets the strict performance requirements of the Paris Metro. Additional solutions, such as safety rail systems, LLR fasteners, and depot track systems on pillars, have been also developed and delivered at the customer's request.
Line 18 will offer both an environmental and practical alternative to using cars and is set to be a popular and effective addition to the Paris Metro network and Île-de-France public transport system.
The line will be brought into service in three successive stages and will be completed by 2030.
Philippe Matuch, Sales Director France at Pandrol, said: “We’re proud to have supplied innovative fastening solutions for the Grand Paris Express project, ensuring a reliable and durable track infrastructure for metro line 18. Our fastening systems are designed to reduce maintenance and streamline installation, supporting the efficient construction and ongoing operation of this transformative line.”
