Le Grand Paris Express est le nouveau métro qui reliera les principaux lieux de vie et de travail de la banlieue sans passer par Paris. Ce projet, qui vise à améliorer la connectivité de la région parisienne et à réduire les temps de parcours, est géré par la Société des grands projets.
Une partie de ce projet comprend la construction de la ligne 18, qui comprendra 35 km de voies et 10 nouvelles gares au stade de l'achèvement, reliant Versailles - Chantiers à l'aéroport d'Orly via Massy-Palaiseau. La ligne 18 devrait être plus rapide que les lignes de métro actuelles du réseau historique de Paris, avec des vitesses moyennes de 55 à 65 km/h, offrant un mode de transport moderne rapide et 110 000 trajets quotidiens.
Ce grand projet d'infrastructure vise à améliorer la mobilité dans la région, à renforcer la connectivité entre les principaux centres de transit et d'enseignement et à soutenir le développement économique.
L'équipe d'ingénieurs de Pandrol a travaillé en étroite collaboration avec Alstom, au nom de la Société des grands projets, pour s'assurer que toutes les solutions proposées répondaient aux normes et critères d'essai rigoureux du projet. Nous avons également veillé au respect de délais stricts afin d'éviter tout retard dans le calendrier global du projet.
L'un des principaux défis de ce projet était de minimiser la charge et d'assurer la stabilité de la section de viaduc de 6,7 km. Cela a nécessité la recherche d’une solution fiable et durable d’un poids moindre, tout en étant capable de résister aux charges du métro.
Des charges excessives peuvent augmenter la pression sur les fondations, ce qui entraîne une maintenance régulière et une usure du viaduc et de la voie ferrée. La proposition de Pandrol consistait donc à fournir des solutions de fixation légères pour réduire la charge sur la structure et minimiser l'impact sur l'environnement.
Par conséquent, Pandrol a conçu et fourni une version de la selle plastique du système de fixation des rails SD pour la section du viaduc : le système de fixation des rails SD-SEE ("Simple Etage Elastique").
Pandrol a livré 37 700 systèmes de fixation de rails SD-SEE pour la section de viaduc de 6,7 km, en utilisant des selles composites, ce qui a permis de rationaliser le processus d'installation.
Alors que les selles composites sont couramment utilisées pour les applications de tramway, ce projet constitue une première pour une application de métro en France.
La conception spécifique en forme de nid d'abeille des selles SD-SEE améliore l'adhérence et l'intégration dans les socles en béton, offrant une installation plus efficace tout en optimisant les temps d'installation sur le viaduc.
Pandrol a également fourni, pour les 14 km de la section du tunnel, un total de 192 800 unités Safe Driven (SD), notre solution de fixation vissée préassemblée à haute performance conçue pour les traverses en béton. Ce système a été choisi pour sa facilité d'installation et sa faible maintenance, tout en contribuant à réduire les coûts de distribution et de manutention lors de la pose de la voie.
Le système de fixation des rails SD est parfait pour la ligne 18 du métro car il offre un guidage contrôlé des clips et une grande élasticité, fournissant la force de serrage correcte pour une libération facile du rail en déplaçant la position du clip.
La ligne 18 nécessitait une gamme de solutions spécifiques et Pandrol a été sélectionnée pour sa capacité à fournir une offre complète, de bout en bout, qui répondait à toutes les exigences techniques et opérationnelles de ce projet exigeant.
La combinaison des systèmes de fixation de rails Safe Driven (SD) et SD-SEE constitue une solution très efficace et performante qui répond aux exigences strictes de performance du métro de Paris.
La ligne 18 offrira une alternative environnementale et pratique à l'utilisation de la voiture et complètera efficacement le réseau de métro parisien et le système de transport public d'Île-de-France.
La ligne sera mise en service en trois étapes successives et sera achevée en 2030.
Philippe Matuch, directeur des ventes France chez Pandrol, a déclaré : "Nous sommes fiers d'avoir fourni des solutions de fixation innovantes pour le projet du Grand Paris Express, garantissant une infrastructure de voie fiable et durable pour la ligne 18 du métro. Nos systèmes de fixation sont conçus pour réduire la maintenance et rationaliser l'installation, contribuant ainsi à l'efficacité de la construction et à l'exploitation continue de cette ligne novatrice".
