SD signifie «Safely Driven», en référence au guidage maîtrisé de l’attache par la butée latérale, lors du passage de la position prémontée sur traverse à la position de service avec serrage du patin du rail.
Le système SD, en particulier grâce à sa faculté d’être prémonté sur la traverse, est parfaitement compatible avec une pose de voie par des moyens mécanisés afin de directement réduire les coûts d’installation.
Le système SD peut être configuré pour répondre aux exigences très variées des réseaux ferroviaires, en matière de souplesse de la voie, de type de semelle sous rail, d’ajustement latéral de la position du rail et d’effort au patin du rail.
Le système SD, du fait de sa compacité, peut être mis en œuvre dans des espaces restreints, comme les appareils de voie ou les configurations multi-rails à double écartement de voie.
Disponible dans des configurations très variées, adaptables et appropriées au remplacement d’attaches existantes (rétrofit), le système SD constitue une solution polyvalente pour la plupart des infrastructures de voie.
Tous les composants d’un système SD sont directement préassemblés sur la traverse, sur leur site de fabrication. Cela permet de significativement simplifier les opérations d’approvisionnement et de manutention, durant les phases d’installation de la voie ainsi que lors des opérations de remplacement de rail.
Grâce à la conception particulière de la butée latérale SD, le serrage au contact s’effectue sur la partie arrière de la butée. La déflexion de l’attache SD est ainsi précise et maîtrisée ; l’effort au patin du rail est quant à lui constant et régulier.
Les attaches SD sont disponibles en configuration glissante (LLR) ou coulissante à effort au patin nul (ZLR), par exemple pour les poses spécifiques sur Ouvrage d’Art (OA).
Pour obtenir un ajustement précis de la position du rail, il est possible de facilement remplacer les butées latérales SD, selon la taille requise, avec en général un réglage par incrément de 2 mm.
La conception de la butée latérale SD permet une translation efficace de l’attache sans reprise du positionnement de celle-ci sur le rail avant serrage provisoire ou définitif. Cette conception avec une butée haute permet aussi de limiter l’impact d’un défaut de nivellement. Quant à l’attache SD, sa géométrie novatrice empêche tout emprisonnement de ballast.
Le système de fixation SD simplifie également les opérations de libération des Longs Rails Soudés : aucune butée spécifique n’est nécessaire lors de ces travaux.
Le système SD peut être aisément installé sur une table de traverse existante pour système «W», tout en conservant les ancrages d’origine.
Les systèmes PANDROL FASTCLIP sont adaptés à toutes les catégories de réseau ferré et ils ont été spécialement conçus pour offrir un haut rendement lors de l’installation en voie, en faisant appel à des équipements mécanisés.
Nabla Évolution est un système de fixation des rails reprenant les principales caractéristiques qui font le succès des attaches Nabla depuis des décennies.
Le système NABLA TRAM est doté d’une selle en composite légère et des composants NABLA Évolution qui permettent une manipulation aisée ; il s’agit d’une solution économique pour les tramways et les réseaux de trains légers.
Le système ADH réduit l’apparition d’usure ondulatoire et les vibrations causées par les efforts dynamiques liés au passage des trains.