Au fil des années, la gamme FASTCLIP s’est élargie pour y inclure les produits FASTCLIP FC, FCx, FD et FE, conçus pour répondre aux exigences techniques et commerciales de multiples domaines d’emploi. Au sein de cette gamme, les systèmes FC/FCx sont mis en œuvre avec succès sur le Réseau Ferré National français (SNCF) depuis plus de 20 ans.
FASTCLIP est doté de la fonction unique clippage/dé-clippage permettant une installation rapide et efficace des voies et une réduction des coûts de leur construction ou de leur renouvellement.
Les inserts d’ancrage FASTCLIP en fonte maintiennent, via les attaches, les rails en position afin de garantir le bon écartement.
Ils interviennent également dans la maîtrise de la déflexion des attaches. Ces inserts sont directement ancrés dans le béton des
traverses lors de la fabrication de celles-ci.
La raideur du système de fixation FASTCLIP peut être facilement ajustée en modifiant la conception ou le matériau de la semelle sous rail.
Pour répondre aux différentes exigences techniques, le système de fixation FASTCLIP peut être utilisé directement sur des traverses en béton ou métalliques. Pour les traverses en bois ou en matière composite, il existe un système de fixation FASTCLIP sur selle en fonte.
L’attache FASTCLIP peut être déplacée rapidement et facilement de la position prémontée à la position de service, grâce à un simple mouvement de translation.
Le système de fixation FASTCLIP peut être proposé avec des poses sur selles (SFC ou VIPA), notamment pour les zones où les mouvements longitudinaux entre le rail et le système de fixation doivent être partiellement retenus ou totalement libres.
Ces configurations sont généralement destinées au traitement des effets d’interaction entre la voie et les ouvrages d’art (pont, viaduc).
Les butées latérales isolantes sont disponibles dans une large gamme d’épaisseurs, ce qui permet d’ajuster l’écartement de la voie en changeant simplement celles-ci. Lors de ce changement des butées latérales isolantes, le rail reste en place, il est seulement nécessaire de procéder au dé-clippage des attaches FASTCLIP.
Le système de fixation FASTCLIP a été principalement conçu pour les chantiers de renouvellement de la voie par des moyens mécanisés tout en étant compatible avec une partie des équipements existants.
Durant les opérations de libération des contraintes des rails, tous les composants des systèmes FASTCLIP demeurent captifs de la traverse. Les attaches sont simplement remises en position de prémontage pour supprimer l’effort au patin du rail. En complément, le dispositif PANDROL VSR/VSRx permet d’opérer en toute sécurité et apporte une grande qualité de réalisation des travaux.
PANDROL propose également une gamme complète d’outillages à main (leviers) pour les opérations de maintenance ponctuelles.
Tous les composants des systèmes FASTCLIP sont directement prémontés sur la traverse, sur le site de fabrication des traverses.
L’assemblage de l’emplacement du rail est généralement fait de deux bornes de raccordement (clips SKL) sur chaque côté des plaques de guidage angulaires du rail.
Ce système non collé à profil bas est entièrement isolé et offre une excellente protection contre les courants parasites.
Nabla Évolution est un système de fixation des rails reprenant les principales caractéristiques qui font le succès des attaches Nabla depuis des décennies.
Redéfinissant la norme de l’industrie dans les années 1950, des millions de ces systèmes sont toujours en service sur la plupart des réseaux ferroviaires d’aujourd’hui.
Le système est optimisé pour les voies sur dalle et convient aux applications de tramway et de métro.
En conséquence, le clip a plus d’élasticité, une meilleure résistance en fatigue, une durée de vie plus longue et une grande capacité à absorber les déformations pendant l’installation et tout au long de sa durée de vie.
Tous les éléments sont livrés préinstallés sur les traverses et captifs.
Le système NABLA TRAM est doté d’une selle en composite légère et des composants NABLA Évolution qui permettent une manipulation aisée ; il s’agit d’une solution économique pour les tramways et les réseaux de trains légers.
Le système de support de voie élastique a été développé pour atténuer les vibrations induites par le contact roue/rail, qui sont transférées du rail à la structure de support.
Les systèmes e-Clip de conception originale Pandrol sont fabriqués selon une norme mondialement appliquée dans les différentes sites de fabrication Pandrol à travers le monde.
Le système ADH réduit l’apparition d’usure ondulatoire et les vibrations causées par les efforts dynamiques liés au passage des trains.
La fixation de rail est conçue pour fournir une élasticité (rigidité) permettant d’épargner la dalle et offre une capacité de réglage vertical importante.