Le réseau de transport lyonnais est le deuxième plus important de France, avec plus de 140 lignes de métro, bus, tramway, funiculaire et trolleybus prenant en charge 1,8 million de trajets chaque jour. Dans le cadre de sa stratégie de réduction de l’usage de la voiture, l'autorité locale des transports Sytral Mobilités a ouvert la ligne de tramway T6 de 6,7 km de long en 2019 pour relier le quartier de Debourg de la ville aux hôpitaux Est.
Suite au succès de l'ouverture de la ligne T6, Sytral Mobilités a décidé de l'étendre au campus universitaire de La Doua situé à Villeurbanne, en périphérie de Lyon. D'une longueur de 5,4 km, ce nouveau tronçon comprendra 11 nouvelles stations et transportera 55 000 passagers par jour, permettant aux usagers de circuler sur une ligne de tramway périphérique au centre de Lyon.
Egis, désigné pour la maîtrise d’œuvre de ce projet d'extension de la ligne, a démarré les travaux fin 2022 et a choisi TSO pour la réalisation des travaux de voies
Pour s'assurer que les 1 230 soudures aluminothermiques nécessaires sont réalisées de manière efficace, ergonomique et sûre, l'équipe TSO a décidé d'utiliser la technologie i+weld de Pandrol. Les rails de tramway sont fabriqués en acier rainuré : les nuances standard R200 et R260 pour les lignes droites, et les nuances dures R290 et R320 pour les virages.
i+weld utilise des processus semi-automatisés pour réduire la contrainte physique sur les soudeurs, garantir la qualité et la conformité des soudures et accélérer l'achèvement. Les soudeurs TSO utilisent deux outils de la gamme i+weld :
• Les moules AutoSeal® - qui simplifient le processus de soudage en réduisant fortement le besoin de pâte à luter – utilisée habituellement pour réaliser l’étanchéité entre le moule et le rail pour éviter les fuites de métal. Au lieu de cela, une bande intégrée se dilate pendant la phase de préchauffage pour créer un joint étanche entre le moule et le rail.
• Le préchauffeur à haut débit (HFP) 36V - qui offre une solution entièrement automatisée et alimentée par batterie pour le préchauffage, y compris l'allumage, le calage et l'arrêt.
L'AutoSeal® et le HFP 36V permettent tous deux de gagner du temps et d'optimiser l'efficacité et les performances de soudage, qui sont des facteurs importants sur un projet de cette envergure.
Le gain de cinq à dix minutes sur le scellement du moule et de six minutes supplémentaires sur le préchauffage fait une différence notable sur des projets comme celui-ci, où la productivité est une priorité clé.
Le bien-être des collègues est une priorité particulière pour TSO et a joué un rôle important dans la décision d'utiliser la gamme i+weld. Le HFP 36V n'utilise que du propane, ce qui le rend nettement plus sûr à utiliser que les équipements traditionnels à l'oxy-propane. Et comme l'explique Daniel Poulet, soudeur sur le projet : « L'utilisation d'i+weld a permis aux soudeurs d'avoir un processus beaucoup plus confortable et moins stressant. Nous n'avons plus besoin de rester à genoux pendant 10 minutes, à gratter, ajouter de la pâte, nous pencher pour gérer le brûleur. Le scellage se fait automatiquement au préchauffage, ce qui permet de gagner du temps et d'offrir une facilité d'utilisation. La durabilité a également été un facteur dans le choix d'i+weld : ne pas utiliser de pâte pour l'étanchéité signifie moins de déchets plastiques et l'utilisation du HFP 36V réduit la consommation de gaz. »
Nicolas Demond, responsable de l'ingénierie ATW/EQC chez Pandrol, explique : « L'utilisation d'i+weld rend le soudage des rails plus confortable, plus rapide et plus pratique. Il n'est pas nécessaire de manipuler de l'oxygène, le scellage se fait automatiquement au préchauffage, ce qui permet de gagner du temps et de rendre l'ensemble du processus plus efficace. La durabilité a également été un facteur dans le choix d'i+weld – ne pas utiliser de pâte pour l'étanchéité signifie moins de déchets plastiques.
En plus de son système de soudage aluminothermique, le système de fixation de rail NABLA Evolution de Pandrol a été installé sur un total de plus de 15 000 traverses.
Le système de fixation de rail NABLA Evolution de Pandrol, conçu pour être utilisé sur des systèmes de tramway et de métro léger de pointe, est également largement mis en œuvre sur d'autres tronçons du réseau de tramway lyonnais. NABLA-Tram est un système de fixation de rail économique qui comprend une plaque de base composite légère et un système de fixation NABLA Evolution.
"Dans la première soudure terminée, je n'ai pas trouvé de défaut. i+weld s'avère de meilleure qualité, plus durable et plus pratique à utiliser – je n'ai vu que des points positifs."
Mbarki Hafid, Conducteur de travaux, TSO
À ce jour (novembre 2024), l'équipe de soudage de TSO a réalisé 1 230 soudures à l'aide de moules AutoSeal® et du préchauffeur à haut débit (HFP) 36V. L'utilisation de technologies innovantes et de pointe et l'automatisation contribuent de manière majeure à l'extension efficace de la ligne T6.
Une fois achevée, la nouvelle ligne contribuera à poursuivre la transition de la voiture individuelle vers les transports en commun à Lyon, ce qui se traduira par une ville plus paisible et moins polluée.
