Sistemas de fijación

DFF adherizada

El sistema DFF Adherizado se ha desarrollado para aplicaciones en líneas generales y desvíos con el fin de contrarrestar directamente  los problemas de corrugado y vibraciones provocados por los elevados esfuerzos dinámicos que supone el paso de trenes.

El sistema DFF es idóneo para su uso en vías en placa, traviesas de hormigón,  puentes de acero, vías con balasto y desvíos. Este sistema de fijación cuenta con dos variantes disponibles: un modelo estándar para vías de líneas generales y modelos personalizados para aplicaciones destinadas a desvíos. El sistema DFF se puede construir bien por el método de arriba hacia abajo o como construcción de abajo hacia arriba y se puede adaptar a todos los tipos de placa.

Características técnicas

  • Están disponibles diferentes configuraciones de anclajes utilizando taco de plástico o insertos colados en función de los requisitos operativos
  • Existen variantes especiales para áreas de desvíos tales como los anclajes para agujas y cruzamientos
  • Se puede proporcionar un aislamiento de las vibraciones en rigideces del orden de hasta 7 kN/mm, pese a que una configuración de rigidez estándar típica se situaría en torno a 25 kN/mm
  • La resiliencia adherizada proporciona rigidez longitudinal, vertical y lateral
  • El sistema se puede ajustar lateral y verticalmente, habitualmente +/- 12 mm lateralmente por asiento de carril y + 30 mm verticalmente

Ventajas

  • El sistema adherizado monopieza está formado por una placa superior y una placa inferior ensambladas en fábrica por adherización utilizando caucho vulcanizado, el cual proporciona niveles muy altos de resistencia eléctrica, una vía de fuga eléctrica larga y la resiliencia lateral que permite minimizar la propagación del efecto de corrugado
  • La placa de asiento completa ensamblada en fábrica en el sistema DFF brinda la oportunidad de sujetar el sistema directamente a la superestructura del puente o al apoyo de madera, hormigón o acero y proporcionar un alto nivel de ajuste para adaptación
  • En función del tipo de clip ferroviario utilizado en el sistema DFF, la interacción estructural entre el carril y la estructura se puede manejar mediante una baja carga del vértice del bucle central de la sujeción y/u opciones de fijación con contención longitudinal cero (ZLR)
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