Em 2007, o Ministério dos Transportes Ferroviários da China (MOR) esteve envolvido na construção da primeira fase da sua nova e enorme rede de alta velocidade. Foram mais de 12.000 km de linhas dedicadas ao transporte de passageiros (PDLs). Uma das novas linhas, o projeto KJ13/14, ligou as cidades centrais chinesas de Wuhan e Hefei, em uma distância de 360 km.
A operadora tinha planos ambiciosos para um serviço que inicialmente funcionaria a velocidades de 250 km/h, reduzindo significativamente os tempos de viagem, com uma velocidade de operação futura de 300 km/h. Excepcionalmente, também foi necessária a capacidade de rodar ocasionalmente trens de baixa velocidade com uma carga por eixo de 25 toneladas nas mesmas vias. Uma série de propostas foi lançada para encontrar o fornecedor que entregaria componentes de alta especificação para a linha dentro dos rigorosos limites de tempo e custo que se aplicavam. Como resultado do processo competitivo de licitação, a maior parte da linha, que é de via com lastro, foi construída com travessas de concreto equipadas com fixações Fastclip da Pandrol.
A parte central da linha Wuhan-Hefei atravessa as remotas montanhas Dabieshan por meio de uma série de quatro túneis com um comprimento total de 37 km. Para a continuidade, era claramente desejável a utilização de fixações semelhantes nos trilhos sobre laje que seriam instalados nesses túneis, e as placas de base Fastclip da Pandrol foram escolhidas como sistema de fixação para esses trechos de laje, com base no custo-benefício total.
A placa de base Fastclip da Pandrol pode ser facilmente aplicada ao método selecionado de construção de trilhos sobre laje pelo método de aplicação úmida de cima para baixo CRTS3 utilizando dormentes pré-fabricados. O sistema apresenta uma placa de base resiliente que adapta as vantagens do sistema Fastclip para aplicações em trilhos sobre laje. É um produto ideal para formas de via sem lastro, em metrôs e linhas principais, assim como linhas de alta velocidade, oferecendo altos níveis de ajuste vertical e lateral que podem ser rápida e facilmente implementados.
“As placas de base Fastclip da Pandrol continuam a ter um bom desempenho até hoje, assim como os dormentes Fastclip da Pandrol, instalados nos trechos de via com lastro.”
A linha foi inaugurada em abril de 2009 e tem operado com sucesso desde então. A Pandrol realizou testes de trilhos em trens CH2 operando a 250 km/h em junho de 2009 que confirmaram o desempenho operacional bem-sucedido das fixações. As placas de base Fastclip da Pandrol continuam a ter um bom desempenho até hoje, assim como os dormentes Fastclip da Pandrol, instalados nos trechos de via com lastro.
