En 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China (MOR) emprendió la construcción de la primera fase de su gigantesca nueva red ferroviaria de alta velocidad. Dentro de esta primera fase se construyeron más de 12.000 km de líneas dedicadas a pasajeros (PDLs). Una de las nuevas líneas (el proyecto KJ13/14) enlazó las ciudades de China central Wuhan y Hefei, a lo largo de una distancia de 360 km.
El operador ferroviario tenía planes ambiciosos para establecer un servicio de trenes que inicialmente circularía a velocidades de 250 km/h, acortando enormemente los tiempos de viaje y estando prevista en el futuro una velocidad de explotación de diseño de 300 km/h. Como exigencia poco habitual, se deseaba contar con la capacidad para hacer posible la circulación ocasional de trenes de menor velocidad con una carga por eje de 25 toneladas por las mismas vías. Se emitieron una serie de peticiones de ofertas para encontrar el proveedor que entregaría unos componentes con especificaciones elevadas para la línea dentro de los estrictos límites de plazo y costos fijados. Como consecuencia del proceso de ofertas competitivas, la mayoría de la línea, equipada con vía con balasto, se construyó con traviesas de hormigón provistas de sujeciones Fastclip de Pandrol.
El tramo central de la línea Wuhan-Hefei atraviesa las montañas remotas Dabieshan a través de una serie de cuatro túneles con una longitud de 37 km. Por motivos de continuidad, estaba claro que se deseaba utilizar sujeciones similares en la vía en placa que estaba previsto instalar a través de estos túneles y como sistema de fijación para estos tramos de vía en placa se eligieron placas de asiento Fastclip de Pandrol debido al ahorro total de costos.
La placa de asiento Fastclip de Pandrol se puede aplicar fácilmente al método seleccionado para la construcción de la vía en placa de arriba hacia abajo vertida en mojado CRTS3 utilizando traviesas precoladas. El sistema presenta una placa de asiento resiliente que adapta las ventajas del sistema Fastclip a las aplicaciones de vía en placa. Resulta un producto ideal para formas de vía sin balasto (en líneas de metro y líneas principales así como en líneas de alta velocidad) brindando altos márgenes de ajuste vertical y lateral que se pueden implementar de manera rápida y fácil.
“Las placas de asiento Fastclip de Pandrol continúan dando buenos resultados hasta la fecha, al igual que lo hacen las traviesas Fastclip de Pandrol instaladas en los tramos de vía con balasto.”
La línea fue inaugurada en abril de 2009 y se ha mantenido con éxito en explotación desde dicha fecha. Pandrol llevó a cabo ensayos de vía en trenes CH2 en explotación a 250 km/h en junio de 2009 que confirmaron las prestaciones operativas satisfactorias de las sujeciones. Las placas de asiento Fastclip de Pandrol continúan funcionando bien hasta la fecha al igual que las traviesas Fastclip de Pandrol instaladas en los tramos de vía con balasto.
