Étude de projet

Ligne à grande vitesse Wuhan – Hefei, Chine

Client

Ministère des chemins de fer chinois

Date

2017

Secteur

Lignes à grande vitesse

Track Length
km

La problématique client

En 2007, le ministère des Chemins de fer chinois (MOR) s’est engagé dans la construction de la première phase de son nouveau réseau à grande vitesse. Ce réseau inclut plus de 12 000 km de lignes spécifiques passagers. Une des nouvelles lignes, le projet KJ13/14, relie les villes de Wuhan et Hefei, au centre de la Chine, distantes de 360 km.

Les objectifs de l’opérateur étaient ambitieux, offrir un service roulant initialement à une vitesse de 250 km/h, réduisant ainsi considérablement les temps de trajet, avec une vitesse d’exploitation future de 300 km/h. Exigence inhabituelle, le réseau devait pouvoir être emprunté occasionnellement par des trains roulant à basse vitesse avec une charge à l’essieu de 25 tonnes. Une série d’appels d’offres a été lancée pour trouver un entreprise apte à fournir des composants de haute qualité dans le respect des délais et du budget prévu. À la suite du processus d’appel d’offres, la majeure partie de la ligne, à voie ballastée, a été construite avec des traverses en béton équipées de fixations Pandrol Fastclip.

La solution Pandrol

La partie centrale de la ligne Wuhan-Hefei traverse les montagnes isolées du Dabieshan par le biais d’une série de quatre tunnels d’une longueur totale de 37 km. Afin d’assurer la continuité, il était clairement souhaitable d’utiliser des attaches similaires pour la voie sur dalle qui serait installée dans ces tunnels, les selles Pandrol Fastclip ont donc été choisies en partie grâce aux avantages financiers qu’elles offraient.

La selle Pandrol Fastclip peut facilement être mise en oeuvre via la méthode d’installation suivi du coulage du béton CRTS3 sélectionnée, à l’aide de traverses préfabriquées. Le système comporte une selle en matériau élastique permettant d’appliquer les avantages du système Fastclip aux projets de voies sur dalle. Le produit est idéal idéal pour les voies sans ballast, les lignes de métro, les grandes lignes ainsi que pour les lignes à grande vitesse car il offre des amplitudes d’ajustement vertical et latéral élevée pouvant être effectué rapidement et facilement.

Une solution à valeur ajoutée

« Les performances des selles Pandrol Fastclip restent parfaitement satisfaisant jusqu’à aujourd’hui, tout comme les traverses installées sur les sections de voie ballastées. »

Résultats

La ligne a été mise en service en avril 2009 et n’a connu aucun problème d’exploitation. Pandrol a effectué des tests de la voie en juin 2009, ces tests mettaient en ouvre des trains CH2 circulant à 250 km/h, tous ont validé le bon fonctionnement des fixations. Les performances des selles Pandrol Fastclip restent parfaitement satisfaisant jusqu’à aujourd’hui, tout comme les traverses installées sur les sections de voie ballastées.