Depuis plus de 20 ans, nous accompagnons les réseaux ferroviaires à grande vitesse qui opèrent à des niveaux extrêmes de vitesse et de précision. Nos systèmes de fixation des rails pour trains à grande vitesse et notre technologie ferroviaire ont permis d’établir le record mondial de vitesse à 574,8 km/h et garantissent le fonctionnement fiable des infrastructures ferroviaires à grande vitesse sur des voies Ballastées, non Ballastées et sur dalle dans le monde entier.
Chaque ligne ferroviaire à grande vitesse fonctionne à la limite de ce que l'Infrastructure ferroviaire peut supporter. À mesure que les vitesses augmentent, les contraintes mécaniques exercées sur chaque composant s'accroissent : les forces de contact roue-Rail augmentent, les vibrations s'intensifient et les tolérances en matière d'usure ou de désalignement diminuent rapidement. Pour répondre à ces exigences, il faut un système de fixation des rails à grande vitesse conçu pour des tolérances bien plus strictes que celles requises par les voies à grande vitesse conventionnelles.
Le climat ajoute une couche supplémentaire de complexité. Les trains traversent souvent plusieurs zones climatiques au cours d'un même trajet, affrontant des conditions de chaleur, de froid et d'Humidité extrêmes. Les tronçons de voie Ballastés et sans Ballast ont chacun leurs propres exigences en matière d'entretien, et avec une fréquence accrue des services, les créneaux disponibles pour les inspections et les réparations ne cessent de se réduire.
Les composants des voies sont soumis à une usure et à des vibrations accrues à mesure que la vitesse augmente, ce qui réduit leur durée de vie et entraîne une hausse des interventions de maintenance imprévues.
Des créneaux de possession plus courts et moins fréquents laissent peu de temps aux équipes techniques pour inspecter, régler ou remplacer les composants de la voie en toute sécurité.
Un point de défaillance unique comporte un risque bien plus important pour la sécurité et la réputation lorsque les trains circulent à très grande vitesse.
Les tronçons de voie Ballastée et de voie sans Ballast nécessitent chacun des méthodes de fixation et d'entretien différentes au sein d'un même corridor à grande vitesse.
Haute vitesseEn 2020, notre client, Azvi, avait besoin d’une solution de fixation sans Ballast à installer sur un long Viaduc de la ligne ferroviaire à grande vitesse Madrid-Galice. Ce projet représentait un défi supplémentaire, car le Viaduc devait supporter des vitesses du train pouvant atteindre 350 kilomètres à l’heure.
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Haute vitesseCe projet ambitieux consistait à construire de nouvelles lignes afin que les TGV français, dotés d'équipements de pointe, puissent atteindre leur vitesse maximale – ce qu'ils ne pouvaient pas faire sur les voies existantes de la Ligne principale.
Lire le projetVous trouverez ci-dessous d’autres produits et équipements Pandrol pouvant être intégrés à ce produit. Ces articles complémentaires peuvent être utilisés avec ce produit, être nécessaires à son utilisation, ou en améliorer l’usage.
Le saviez-vous ?
Au cours de son histoire, Pandrol a fabriqué un si grand nombre de fixations Rail que, si on les alignait toutes, on en aurait assez pour construire une voie ferrée s'étendant sur de la Terre jusqu'à la Lune (et nous travaillons actuellement sur le trajet retour !).
