Fastclip
Pandrol Fastclip est un système de fixation non vissé bien établi, très apprécié pour sa robustesse. La gamme comprend les produits FC et FE, dotés d’une fonction « clipper - déclipper » pour une installation mécanisée, chacun étant conçu pour répondre aux exigences techniques et commerciales d’un environnement ferroviaire spécifique.
Que sont les produits Fastclip et comment fonctionnent-ils ?
Fastclip est un système de fixation non vissé du rail, résilient, proposant des variantes adaptées à différents besoins d’installation.
La fonction « clipper - déclipper » de Pandrol permet une installation rapide et efficace aussi bien sur les voies ballastées que sur les voies sur dalle. Pour les voies ballastées, les traverses sont fournies avec les composants de fixation captifs et préassemblés. Pour les voies sur dalle, le système de plaque de base est livré avec les composants Fastclip préinstallés. Dans les deux applications, les clips sont maintenus en position de repos et enclenchés sur le rail une fois celui-ci en place. Cela rend les modèles FC et FE particulièrement adaptés à la fixation des rails sur les voies mécanisées.
Fastclip atteint automatiquement la force de serrage correcte dès que le clip est enclenché en position de service.
Fournis en version captive et pré-assemblés, il n’y a donc aucun composant libre à monter ou à perdre sur le chantier.
Les modèles FC et FE permettent la fixation des rails sur les voies mécanisées.
Le réglage latéral s'effectue simplement en interchangeant des butées latérales isolantes d'épaisseurs différentes, sans retirer le rail.
Avantages du produit
Installation rapide et fiable
Les fixations imperdables et la compatibilité avec les systèmes mécanisés permettent des cadences élevées pour l’installation et la maintenance.
Possibilité de configuration
La rigidité de l’ensemble Fastclip peut être facilement configurée en modifiant la conception ou le matériau utilisé pour la semelle sous rail afin d’ajuster la rigidité globale de la voie.
Polyvalence
Fastclip convient aussi bien aux traverses préfabriquées en béton qu’aux traverses en acier. Différents modèles d’épaulements sont disponibles pour répondre aux exigences d’applications spécifiques. Des options de selles existent également pour les traverses en bois / composites et les dalles.
Aperçu
Le Pandrol Fastclip FC est la version de base de ce système de fixation de rail sans filetage, conçu pour les travaux de voie mécanisés à grand volume. Les traverses arrivent sur le chantier entièrement captives, les clips étant maintenus en position de repos ; ils sont activés en les enfonçant sur le pied du rail à l'aide d'une machine de voie ou d'un outil manuel. Cela permet une fixation rapide et reproductible des rails sur les voies mécanisées, aussi bien sur des traverses en béton que sur des traverses en acier.
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Aperçu
Ensemble de semelle de fixation pour voie sans ballast, offrant une grande plage de réglage vertical et latéral avec un minimum de composants supplémentaires. Le réglage vertical peut atteindre 70 mm et le réglage latéral jusqu’à ± 24 mm par siège de rail, avec des options à faible charge d’appui ou ZLR pour les ponts et les viaducs.
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Le Fastclip FE est conçu pour les applications de transport lourd les plus exigeantes, notamment avec des charges par essieu pouvant atteindre 40 tonnes et des rayons de courbure aussi serrés que 150 mètres. Tout comme le FC, il utilise la fonction « marche-arrêt » et est livré sur site sous forme d'unité captive et pré-assemblée, offrant ainsi aux réseaux de transport lourd la même installation rapide et mécanisée sur des voies plus difficiles.
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Système de fixation de rails sans filetage conçu pour le transport de charges extrêmement lourdes, supportant des charges par essieu allant jusqu’à 40 tonnes et des rayons de courbure aussi petits que 150 mètres. Les traverses sont livrées préassemblées avec des fixations captives en position de repos ; elles passent rapidement en service dès que le rail est enfilé. Conforme à la norme EN 13481-2:2012 et au chapitre 30, partie 4, de l'AREMA.
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VIPA SP est un système haute performance à deux patins et deux plaques offrant un large éventail d'applications pour les coffrages de béton, de bois et de voies sur dalle, garantissant une efficacité optimale. Il s'agit d'un système de support de voie résilient, conçu pour atténuer les vibrations induites par le contact roue-rail, qui sont transmises du rail à la structure porteuse. VIPA SP est un ensemble à faible rigidité offrant un haut niveau d'isolation contre les vibrations, ainsi qu'une grande capacité de réglage vertical et latéral, permettant une adaptation rapide à la configuration avec un minimum de composants supplémentaires.
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- Transport lourd
- Mongolia
Construire une ligne ferroviaire de Transport lourd et résiliente à travers la Mongolie
Mongolia Railway / 2021
La construction d'une ligne ferroviaire de Transport lourd, prête pour l'avenir, qui traversera le désert de Gobi, se prolongera vers l'est à travers la Mongolie pour finalement rejoindre le réseau russe menant à Vladivostok, sur une longueur totale d'environ 6 000 km, apparaît à la fois comme un défi passionnant et une opportunité.
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Le saviez-vous ?
Il y a plus d’attaches Pandrol en service qu’il n’y a d’habitants en Europe. Plus de trois fois plus, pour être précis. Nous avons 3 milliards de vidéos en service et l'Europe compte environ 750 millions d'habitants.