Linie 5, Barcelona

Pandrol erleichtert die Arbeiten an der Linie 5 für die Metro in Barcelona

Die Metro von Barcelona ist ein ausgedehntes Netz von 12 Linien, die hauptsächlich unterirdisch im Zentrum Barcelonas und in den Vororten der Stadt verlaufen. Pandrol arbeitete erstmals 1997 mit der Metro Barcelona zusammen, um vorgefertigte schwimmende Feste Fahrbahn entlang einer 14 km langen Strecke zu installieren, auf der spezifische Lärm- und Vibrationsanforderungen erfüllt werden mussten.

Insgesamt arbeitet die Metro Barcelona nun seit über 20 Jahren mit Pandrol zusammen, aufgrund der Leistungsfähigkeit der Schienenbefestigungssysteme bewährt und der fortlaufenden technischen Unterstützung und Unterstützung vor Ort. Beide Organisationen arbeiten eng an neuen Produktentwicklungen zusammen, wobei der Schwerpunkt auf Sicherheit und Effizienz der Installation liegt.

Die Metro Barcelona hat ein laufendes Programm zur Instandhaltung und Verbesserung ihrer 120 km langen Strecke. Hauptschwerpunkte für die U-Bahn von Barcelona sind Verlängerung reaktionsschneller Wartungsintervalle und weitere Verbesserung der Lärm- und Vibrationspegel im großen Stadtgebiet, das von ihrem Netz abgedeckt wird. Die Arbeiten umfassen also den Austausch von Gleisen und Schwellen, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, und in Bereichen, in denen jetzt eine Leistungsverbesserung erforderlich ist, zum Beispiel zur Reduzierung von Bodenvibrationen. Sicherheit hat für das Unternehmen oberste Priorität.

„Das System VIPA DFC ist leicht genug, um von einer Person gehandhabt zu werden. In Kombination mit seiner Fähigkeit, in die vorhandenen Plattenhohlräume zu passen, ist dies eine sehr kosteneffektive Lösung.

Metro Barcelona

Die Herausforderung

Die U-Bahn von Barcelona war eine der ersten, die bei der Renovierung der Linie 5 im Jahr 2017 von einem neuen Pandrol-Befestigungssystem profitierte. Die Linie erforderte eine Nachrüstung, um die vorhandenen besohlten Schwellenblöcke zu ersetzen, da diese das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten und nicht mehr die vorgesehene Leistung erbrachten. Bei den alten Schwellenblöcken waren auch Korrosionsprobleme im Anker aufgetreten.

Pandrol lieferte seine neue leichte Blocklösung, um alte besohlte Schwellenblöcke zu ersetzen. Zuerst musste das bestehende Doppelblocksystem entfernt werden, wobei Vertiefungen in der Platte zurückblieben. Das neue System musste in diese Vertiefungen installiert werden und eine Steifigkeit aufweisen, die der Leistung neuer besohlter Schwellen entspricht. Das Konzept sah vor, dass bei dem neuen System die erforderliche Belastbarkeit über zwei einzelnen Blöcken gewährleistet wird und nicht durch einen direkten Ersatz der Sohle, die beide Enden der alten Zweiblockschwellen umgeben und stützen. Dadurch sind die widerstandsfähigen Elemente leichter zu inspizieren und zu warten. Die neuen Einzelblöcke sind kleiner und einfacher zu handhaben und können starr eingemörtelt werden.

Es wurde das Befestigungssystem VIPA DFC von Pandrol ausgewählt, das speziell für den Einsatz auf Fester Fahrbahn konzipiert wurde. Es hat ein geringes Gewicht und eine kleine Grundfläche, die leicht auf den neuen Block passt. Insgesamt wurden bei diesem Projekt 400 Baugruppen geliefert. Das System VIPA DFC von Pandrol ist für den Einsatz in vorgefertigten Blöcken, Schwellen und Platten optimiert. Es bietet eine kostengünstige, leistungsstarke Lösung für Gleise, bei denen Minderung des bodengeleiteten Vibrationsschallpegels erforderlich ist.

„Die Tatsache, dass das VIPA DFC von Pandrol vollständig montiert auf die Schienenseite geliefert wurde, machte die Installation sehr effizient.“

John Porrill, Head of New Product Development

Steigerung der Produktivität beim Schweißen

Pandrol lieferte auch den innovativen One-Shot-Tiegel und induzierte Luft plus Propanvorwärmung, um das spanische PLR-Schweißverfahren zu unterstützen, das bei der U-Bahn in Barcelona eingesetzt wird. Diese Lösung steigert sowohl die Produktivität und reduziert die Möglichkeit von Fehlern bei den Schweißarbeiten aufgrund des sehr einfachen Vorwärmsystems, das die Möglichkeit menschlicher Fehler minimiert.

Pandrol arbeitete mit dem Schweißunternehmer zusammen, um sicherzustellen, dass die Lieferungen praktisch „just in time“ geliefert wurden, da es für das Schweißteam sehr schwierig ist, die Materialien vor Ort zu lagern.

Installation

Das Projekt Linie 5 demonstrierte die Methodik der Installation des neuen Leichtbetonsteinsystems in Kombination mit der Befestigung VIPA DFC. Jeder Block wurde in die leere Vertiefung gelegt, die vorhandenen Schienen wurden abgesenkt und die Pandrol Fastclips wurden mit Handwerkzeugen von der Park- in die Einbauposition gebracht. Selbst mit den bereits vormontierten Befestigungen VIPA DFC waren die neuen Blöcke leicht und sicher genug, um von einer Person gehandhabt werden zu können. Dieses neue System mit geringer Steifigkeit stellte eine innovative Lösung für die Metro in Barcelona dar.

Die Leichtbetonblöcke wurden vollständig vormontiert auf die Baustelle geliefert. Der Block hat die Mindestgröße, die erforderlich ist, um das Befestigungssystem zu tragen und zu verankern, so dass er vor der endgültigen Einstellung und Befestigung leicht in Position gebracht und an der Schiene befestigt werden kann. Bewehrungs- und Verankerungselemente ragen aus der Unterseite des Blocks heraus und um ihn mit dem in die Vertiefung um ihn herum gegossenen Beton verbinden, um die fertige Platte zu bilden. Die Bauunternehmer führten die Feinausrichtung der Gleise aus, bevor der Beton gegossen wurde, um die Installation abzuschließen.

Unterstützt durch die Vormontage vor Ort war die Installation einfach und effizient, so dass der Auftragnehmer die Zeit zurückgewinnen konnte, die er bei anderen Abschnitten der Arbeit verloren hatte. Während des gesamten Projekts arbeiteten das Pandrol New Product Development Team in Großbritannien und die lokalen technischen und Kundenverbindungsteams in Spanien kontinuierlich zusammen. Gemeinsam stellten sie ein umfassendes Paket technischer Unterstützung und Hilfe während der Installation bereit. Pandrol arbeitete auch eng mit der Polytechnischen Universität von Katalonien zusammen, um die Berechnungen des Blockentwurfs durchzuführen.

Nach der erfolgreichen Durchführung dieses Projekts arbeitet das Pandrol-Team für die Entwicklung neuer Produkte nun an Entwicklungen, die eine noch schnellere Installation auf der Schiene ermöglichen. Dies ist für die Metro in Barcelona von besonderem Interesse. Weitere Installationen des Systems VIPA DFC sind geplant. Es wird insbesondere in den Tunnelabschnitten der neuen Follobanen-Strecke in Norwegen eingesetzt.