Installation
Das Projekt Linie 5 demonstrierte die Methodik der Installation des neuen Leichtbetonsteinsystems in Kombination mit der Befestigung VIPA DFC. Jeder Block wurde in die leere Vertiefung gelegt, die vorhandenen Schienen wurden abgesenkt und die Pandrol Fastclips wurden mit Handwerkzeugen von der Park- in die Einbauposition gebracht. Selbst mit den bereits vormontierten Befestigungen VIPA DFC waren die neuen Blöcke leicht und sicher genug, um von einer Person gehandhabt werden zu können. Dieses neue System mit geringer Steifigkeit stellte eine innovative Lösung für die Metro in Barcelona dar.
Die Leichtbetonblöcke wurden vollständig vormontiert auf die Baustelle geliefert. Der Block hat die Mindestgröße, die erforderlich ist, um das Befestigungssystem zu tragen und zu verankern, so dass er vor der endgültigen Einstellung und Befestigung leicht in Position gebracht und an der Schiene befestigt werden kann. Bewehrungs- und Verankerungselemente ragen aus der Unterseite des Blocks heraus und um ihn mit dem in die Vertiefung um ihn herum gegossenen Beton verbinden, um die fertige Platte zu bilden. Die Bauunternehmer führten die Feinausrichtung der Gleise aus, bevor der Beton gegossen wurde, um die Installation abzuschließen.
Unterstützt durch die Vormontage vor Ort war die Installation einfach und effizient, so dass der Auftragnehmer die Zeit zurückgewinnen konnte, die er bei anderen Abschnitten der Arbeit verloren hatte. Während des gesamten Projekts arbeiteten das Pandrol New Product Development Team in Großbritannien und die lokalen technischen und Kundenverbindungsteams in Spanien kontinuierlich zusammen. Gemeinsam stellten sie ein umfassendes Paket technischer Unterstützung und Hilfe während der Installation bereit. Pandrol arbeitete auch eng mit der Polytechnischen Universität von Katalonien zusammen, um die Berechnungen des Blockentwurfs durchzuführen.
Nach der erfolgreichen Durchführung dieses Projekts arbeitet das Pandrol-Team für die Entwicklung neuer Produkte nun an Entwicklungen, die eine noch schnellere Installation auf der Schiene ermöglichen. Dies ist für die Metro in Barcelona von besonderem Interesse. Weitere Installationen des Systems VIPA DFC sind geplant. Es wird insbesondere in den Tunnelabschnitten der neuen Follobanen-Strecke in Norwegen eingesetzt.