Le métro de Barcelone est un vaste réseau de 12 lignes, qui sont majoritairement exploitées en souterrain dans le centre de Barcelone et dans les banlieues de la ville. Pandrol a travaillé pour la première fois avec le métro de Barcelone en 1997 pour fournir une voie à dalles flottantes préfabriquées sur un tronçon de 14 km où il fallait satisfaire à des exigences spécifiques en matière de bruit et de vibrations.
C’est au total depuis plus de 20 ans que le métro de Barcelone collabore avec Pandrol du fait des performances éprouvées de ses systèmes de fixation des rails ainsi que de l’assistance technique et sur site qu’elle assure continuellement. Dans le cadre d’une approche collaborative, les deux organisations travaillent en étroite collaboration sur le développement de nouveaux produits, en mettant l’accent sur la sécurité et l’efficacité de l’installation.
Le métro de Barcelone suit un programme permanent de maintenance et d’amélioration de ses 120 km de voies. Le métro de Barcelone vise principalement à allonger les intervalles de maintenance réactive et d’améliorer encore plus les niveaux de bruit et de vibrations dans la grande zone urbaine couverte par son réseau. Par conséquent, les travaux couvrent le remplacement des voies et des traverses qui ont atteint la fin de leur durée de vie utile, ainsi que les domaines où une amélioration des performances est désormais nécessaire – par exemple pour réduire les vibrations du sol. La sécurité est la principale priorité de l’entreprise.
« Le système VIPA DFC est suffisamment léger pour être manipulé par une seule personne, ce qui, en combinaison avec sa capacité à s’ajuster dans les cavités des dalles existantes, en a fait une solution économiquement très rentable. »
Métro de Barcelone
Le métro de Barcelone a été l’un des premiers à bénéficier d’un nouveau système de fixation Pandrol lors de la rénovation de la ligne 5 en 2017. Une remise à niveau de la ligne a été nécessaire pour remplacer les traverses accolées gainées existantes, car celles-ci avaient atteint la fin de leur durée vie utile et n’offraient plus les performances pour lesquelles elles avaient été conçues. Les anciennes traverses accolées avaient également connu des problèmes de corrosion dans la barre de liaison.
Pandrol a fourni sa nouvelle solution de blocs légers pour remplacer les anciennes traverses accolées gainées. Le système de double bloc existant devait tout d’abord être retiré, laissant des poches dans la dalle. Le nouveau système devrait être installé dans ces poches et devrait fournir une rigidité similaire aux performances des nouvelles traverses gainées. Le concept était que dans le nouveau système, la résilience requise serait fournie au-dessus de deux blocs individuels plutôt que par un remplacement direct des gaines qui entourent et soutiennent chaque extrémité des anciennes traverses à deux blocs. Les éléments résilients sont ainsi plus faciles à inspecter et à entretenir. Les nouveaux blocs individuels sont plus petits et plus faciles à manipuler et peuvent être cimentés en place de manière rigide.
Le système de fixation Pandrol VIPA DFC, conçu spécifiquement pour une utilisation sur voie à dalle, a été sélectionné. Il est léger et présente un faible encombrement qui s’adapte facilement au nouveau bloc. Au total, ce sont 400 ensembles qui ont été fournis dans le cadre de ce projet. Le système Pandrol VIPA DFC est optimisé pour une utilisation dans les blocs préfabriqués, les traverses et les dalles. Il offre une solution économique et performante pour les voies où il est nécessaire d’atténuer le bruit vibratoire au sol.
« Le fait que le système VIPA DFC de Pandrol ait été fourni entièrement assemblé sur la voie a rendu l’installation très efficace. »
John Porrill, Responsable du développement des nouveaux produits
Le projet de la ligne 5 a démontré la méthodologie d’installation du nouveau système de blocs de béton léger en combinaison avec la fixation VIPA DFC. Chaque bloc a été placé dans la poche vide, les rails existants ont été abaissés et les attaches Fastclip Pandrol ont été basculées de la position de stationnement à la position d’installation en utilisant des outils manuels. Même avec les fixations VIPA DFC déjà montées, les nouveaux blocs étaient suffisamment légers et sûrs pour être manipulés par une seule personne. Ce nouveau système à faible rigidité a fourni une solution innovante pour le métro de Barcelone.
Les blocs de béton légers ont été livrés sur le chantier entièrement préassemblés. Le bloc présente la taille minimale exigée pour soutenir et ancrer le système d’assemblage de fixation, ce qui permet de le manipuler aisément pour l’amener en position et de le fixer au rail avant le réglage final et la fixation. Des éléments de renforcement et d’ancrage font saillie depuis la face inférieure du bloc et sont conçus pour le lier dans le béton coulé dans la poche qui l’entoure afin de former la dalle terminée. Les sous-traitants ont procédé à l’alignement précis de la voie avant de couler le béton pour terminer l’installation.
Grâce au pré-assemblage hors site, l’installation a été simple et efficace, ce qui a permis au sous-traitant de récupérer le temps perdu sur d’autres sections de la tâche. Une collaboration permanente a été entretenue tout au long du projet entre l’équipe de développement de nouveaux produits Pandrol, basée au Royaume-Uni, et les équipes locales techniques et de liaison avec la clientèle, basées en Espagne. Ensemble, elles ont offert un ensemble complet de soutien et d’assistance technique pendant l’installation. Pandrol a également travaillé en étroite collaboration avec l’Université polytechnique de Catalogne pour mener à bien les calculs théoriques des blocs.
Pandrol a également fourni le creuset innovant One-Shot et le système de préchauffage à l’air plus propane, en assistance au processus de soudage Spanish PLR utilisé dans le métro de Barcelone. Cette solution permet à la fois d’augmenter les niveaux de productivité et de réduire la possibilité d’erreurs dans les travaux de soudage grâce au système de préchauffage très simple qui minimise la possibilité d’erreur humaine.
Pandrol a collaboré avec le sous-traitant de soudage afin de garantir que les fournitures soient livrées pratiquement « juste à temps », car il est très difficile pour l’équipe de soudage de stocker les matériaux sur le site.
Suite à l’aboutissement réussi de ce projet, l’équipe de développement de nouveaux produits de Pandrol travaille à présent sur des développements qui permettent une installation encore plus rapide sur la voie. Cela présente un intérêt particulier pour le métro de Barcelone. Des installations supplémentaires du système VIPA DFC sont prévues. Il sera notamment utilisé dans les sections de tunnel de la nouvelle ligne de Follobanen en Norvège.
