Étude de projet

Bangkok MRT, Thaïlande

Client

Mass Rapid Transit Authority (MRTA)

Date

2017

Secteur

Métro et Dépôts

Track Length
km

Solutions Pandrol pour Bangkok MRT

En 1992, le gouvernement thaïlandais a approuvé la création d’une entreprise d’État la MRTA (Mass Rapid Transit Authority) pour l’exploitation du métro à Bangkok et sa périphérie. Le transport en commun rapide de masse était essentiel pour permettre à la population croissante de se déplacer rapidement et facilement dans la région.

Pandrol a fourni des solutions de fixations pour la ligne « Purple » et la « Green Line South », achevées respectivement en 2016 et 2017.

Ligne violette: 23 km de Tao Poon – Khlong Bang Phai

Ligne verte: 12,6 km de Bearing à Samutprakarn.

Les deux lignes ont été livrées avec le système DRS (Double Resilient System) de Pandrol. De plus, Pandrol a fourni la soudure aluminothermique et le système de voie encastrée Pandrol QTrack® pour les zones de dépôt.

Nous avons également conçu et fourni un système complet de rail conducteur pour l’électrification de ces lignes. Ce système est en cours de développement pour Green Line North.

Il s’agissait de projets majeurs en termes de volume: Purple Line représentait 184 000 selles, Green Line South, 97 000 selles, et le prochain projet Green Line North, pour lequel Pandrol doit fournir 140 000 selles, soit un total de 421 000 selles. Le système DRS de Pandrol a également été récemment retenu pour l’extension nord du métro aérien de la Green Line North . Celle-ci est exploitée par le Skytrain de Bangkok et représente environ 19 km de voie dans une zone densément peuplée proche de Bangkok. La Green Line North devrait être achevée en 2019 et supportera des charges à l’essieu pouvant atteindre 17,5 tonnes.

Installation

"Ces systèmes de fixation ont été retenus car ils offrent durabilité et fiabilité pour le maître d’ouvrage et une méthode de construction plus rapide et plus efficace pour l'entrepreneur." Dean Whitmore: Directeur de marché Pandrol Singapour

Pour la Green Line North, Pandrol a introduit une nouvelle méthode de construction qui a permis à l’entrepreneur de bétonner en une seule fois la selle, ce qui a considérablement amélioré la productivité en réduisant le temps d’installation. Le système Pandrol DRS comprend une selle Pandrol e-Clip, placée sur une semelle en caoutchouc pastillé assurant l’élasticité. Le système peut être réglé, pour répondre aux exigences spécifiques en matière de charges à l’ essieu et offir différents niveaux de rigidité. Le système convient à toutes les inclinaisons, tous les types de rail et est optimisé pour les constructions par coulage ou les méthodes traditionnelles à l’aide d’un ancrage alternatif. Le DRS réduit la transmission du bruit et des vibrations basses fréquences en raison de sa souplesse.

Solution Pandrol

"Notre DRS était la solution idéale pour le MRTA en raison de ses performances élevées et de ses propriétés de réduction des vibrations. Le DRS présente des avantages pour l’entrepreneur, en termes de facilité et de rapidité d'installation, ainsi que pour l'opérateur de la voie, du fait de durabilité et performance à long terme. Il est largement utilisé dans les grandes métropoles telles que Hong Kong, Kuala Lumpur, Singapour et Dubaï." Louis Vandamme: Directeur général des ventes (Asie-Pacifique)

Le système DRS de Pandrol offre les avantages d’un système de fixation indirect des rails, répartissant les déplacements verticaux patin du rail/clip et selle / ressort de compression et séparant les fonctions d’ancrage et de fixation des rails.

Afin de prendre en compte l’interaction entre le rail et la structure de la voie, des versions à faible charge et à contrainte longitudinale nulle (ZLR) sont proposées. Les ressorts hélicoïdaux et la selle neutralisent la plupart des déplacements verticaux et jouent également un rôle contre les effets de la rotation en bout lorsque des dalles simplement soutenues font partie de la structure du viaduc. Un ajustement vertical et latéral peut être fourni pour les besoins spécifiques de construction / maintenance. Ajustement vertical généralement jusqu’à 20 mm et ajustement latéral à l’aide de douilles excentriques verrouillables (± 3 mm par rail et ± 2 mm par isolateurs latéraux différentiels) total ± 5 mm par rail.

Le système DRS de Pandrol est reconnu auprès des entrepreneurs car il permet une installation simple et rapide. Le système est installé sur des dalles béton coulées sur place. Les selles sont livrées assemblées et sont fixées au rail, le béton peut ensuite être coulé directement sur la surface inférieure de selle, en une seule opération.

Les supports de construction spéciaux fournis par Pandrol au contractant permettent l’installation très précise des boulons d’ancrage. Cela a permis à l’entrepreneur chargé de l’installation une préparation et installation plus rapides. Pandrol fournit des systèmes de fixation résilients pour les voies non ballastées depuis plus de 40 ans, des premières voies Shinkansen au Japon aux systèmes plus récents à grande vitesse sud-coréens et chinois.

La solution Pandrol DRS est bien adaptée aux applications grande vitesse pour des structures de support en bois, acier ou béton. Pandrol a à la fois fourni un support technique aux produits et formé les sous-traitants à l’installation du système DRS. Les projets MRTA sont un excellent exemple de travail en collaboration visant à obtenir la meilleure solution possible pour le client. Pandrol DRS a également été spécifié pour Orange Line East, pour lequel la construction n’a pas encore commencé.

Électrification

"Pandrol, fort de son expérience et de son savoir-faire en matière de voie, a apporté son support pour le développement d'un ensemble d'électrification adapté à l'infrastructure de la voie métro. Une solution de troisième rail conducteur utilisant une technologie de co-extrusion unique a été choisie car elle offre longévité et hautes performances à MRTA. Le projet présente des conditions environnementales difficiles et de grande envergure. La technologie du rail coextrudé a été sélectionnée pour ses caractéristiques de sécurité et sa fiabilité." Fréderic Petrus: Responsable Electrification

L’utilisation du 3ème rail présente de nombreux avantages, notamment:

  • durée de vie plus longue qu’un fil de contact suspendu en raison de sa rigidité
  • élimine l’impact des interférences électromagnétiques sur les composants électriques
  • réduit les coûts de maintenance, car les équipements d’alimentation ne nécessitent pratiquement aucune maintenance et ne nécessitent que des inspections et un nettoyage réguliers
  • haute fiabilité et sécurité – avec le 3ème rail de Pandrol, il n’est pas nécessaire de contrôler l’épaisseur de l’acier inoxydable.

Tous les produits Pandrol sont conçus spécifiquement pour les chemins de fer et ses ingénieurs techniques ont une vaste expérience du 3ème rail. Dans le cadre de ce projet, Pandrol a conçu, fabriqué et fourni le troisième rail, en fournissant une étude détaillée en accord avec le client. En travaillant avec Pandrol, les clients peuvent être assurés que toutes les interfaces sont gérées et prises en compte par une équipe d’experts. En outre, Pandrol a dispensé aux contractants une formation théorique en classe et une formation pratique sur site. Ce projet est un exemple typique de différentes divisions de l’entreprise Pandrol travaillant ensemble pour offrir la meilleure solution au client. Cela démontre l’engagement de notre société à innover en matière de conception, de fabrication et de support technique pour que le projet soit mis en oeuvre conformément aux normes les plus élevées.