Étude de projet

Tramway Paris T3b, France

Client

RATP

Date

2016 - 2018

Secteur

Train Léger et Tramway

Track Length
km

La problématique client

Le prolongement de la ligne de tramway T3 à Paris est un projet d’envergure de 200 millions d’euros ayant pour objectif, entre autres, la revitalisation du Nord-ouest de la ville.

Le tracé de la ligne est long de 4,3 km, comporte 8 stations et traverse les 18e et 17e arrondissements de Paris, depuis la Porte de la Chapelle à la Porte d’Asnières et desservent des communautés en rapide mutation.

Ceci incluant des zones densément peuplées et des bassins d’emploi. Le projet est piloté par Île-de-France Mobilités, chargé de la conception, de l’organisation et du financement des transports en commun dans cette zone en partenariat avec la mairie de la ville de Paris et la RATP.

S’ajoutant à l’ampleur et l’importance stratégique du projet en matière d’intégration urbaine, ce développement, tant attendu, progresse sous les feux des regards des politiques, de la presse et d’un public intransigeant.

La solution Pandrol

Le système de fixation Nabla Tram de Pandrol a choisi pour donner vie à ce projet ambitieux. Système innovant qui a d’ores et déjà fait ses preuves, il se compose d’une selle en matière plastique et des composants Nabla Evolution, une combinaison favorisant la rentabilité.

À ce jour, nous avons fabriqué plus de 250 000 systèmes Nabla Tram pour des projets de mobilité rapides et sûrs en Europe et au Royaume-Uni.

Fabriquées en composite léger, les selles offrent un niveau élevé d’isolement électrique. Alliant facilité de mise en oeuvre et performances élevées, il est compatible avec différentes méthodes de pose de voie.

Il est conçu pour être utilisé sur les voies de catégorie A du CEN, et notamment les voies de tramway et ce projet a nécessité la fabrication de plus de 14 000 selles.

Autre avantage, les composants de notre système de fixation sont protégés par un capot en plastique destiné à éviter la contamination par le béton, augmenter la résistance électrique jusqu’à 22 kΩ, et offrir la résistance mécanique et thermique nécessaire pour permettre le passage de la circulation automobile.

Le résultat

Pandrol a joué un rôle clé dans la réussite, et même au-delà, du défi que constituait l’un des projets de transport les plus ambitieux de l’agglomération de Paris. Caractéristique essentielle de ce programme, ses différents composants ont été associés pour assurer des trajets plus silencieux et plus confortables.

Après une phase de marche à blanc, le réseau a été mis en service le 24 novembre, 2018. La ligne pourra transporter jusqu’à 89 000 passagers chaque jour.

La fréquence sera d’une rame toutes les 4 minutes dans chaque sens aux heures de pointe et la ligne permettra de connecter 4 lignes métro et près de 20 lignes de bus.

Le prolongement de cette ligne est un élément clé de l’amélioration des liaisons entre Paris et les banlieues Nord-Ouest, et de l’inter-connectivité avec les autres moyens de transport public, il encourage de plus le recours aux transports en commun et donne un nouveau souffle aux espaces publiques traversés par la ligne.