Estudio de caso del proyecto

Tranvía T3b de París, Francia

Cliente

RATP

Date

2016 - 2018

Sector

Trenes ligeros y tranvías

Longitud de la pista
km

Reto del cliente

La extensión de la línea de tranvía orbital T3 de París es un proyecto de 200 millones de euros cuyo objetivo es acelerar la regeneración del Noroeste de la ciudad.

Conocido como T3b, es un segmento de 4,3 km con ocho estaciones nuevas y atraviesa los distintos 18 y 17 de París, de Porte de La Chapelle a Porte d’Asnières y atiende una serie de comunidades que están experimentando cambios rápidos.

Éstas incluyen áreas de población extremadamente densas y cuencas de población obrera. Ha sido dirigida por Île-de-France Mobilités, que diseña, organiza y financia el transporte público de la zona, en colaboración con el Ayuntamiento de la Ciudad de París y el operador de transportes RATP.

Además de su escala e importancia estratégica para la integración urbana, este desarrollo tan ansiado se ha enfrentado al reto de haberse producido bajo la mirada de unos focos políticos, mediáticos y públicos feroces.

Solución de Pandrol

El sistema de sujeción para tranvía Nabla de Pandrol se utilizó para materializar este ambicioso proyecto. Se trata de una innovación con un historial demostrado de éxitos que presenta una placa de asiento de plástico y componentes Nabla Evolution (una combinación que favorece una construcción rentable).

Hasta la fecha, hemos fabricado más de 250.000 de estos sistemas para hacer posible una instalación sin obstáculos, ágil y segura en todo el Reino Unido y Europa.

Están fabricados de material compuesto ligero y poseen un nivel inherentemente elevado de aislamiento eléctrico. La combinación de una comodidad de aplicación con unos niveles de altas prestaciones lo hacen compatible con varios métodos de tendido de vías.

Está diseñado a medida para su uso en vías de categoría A según la CEN, en particular vías de tranvía, y en Pandrol, como parte de este esquema, fabricamos y suministramos más de 14.000 placas de asiento.

Otra ventaja añadida es que los componentes de nuestro sistema de fijación están protegidos por una cubierta de plástico concebida para evitar la contaminación del hormigón, mejorar la resistencia eléctrica hasta 22 kΩ y proporcionar una resistencia mecánica y térmica elevadas que permitan el paso del tráfico rodado.

El resultado

Pandrol desempeñó un papel fundamental a la hora de cumplir (y superar) el reto de suministrar uno de los proyectos de transporte más ambiciosos de París. Una  característica clave del esquema es que los diferentes ramales del proyecto han sido unidos para asegurar unos viajes más silenciosos y más confortables.

Tras superar con éxito una fase de pruebas, está prevista su entrada en servicio el 24 de noviembre de 2018. Se espera que atenderá a nada más y nada menos que 89.000 pasajeros al día.

Su lanzamiento permitirá la circulación de tranvías cada cuatro minutos en cada dirección durante las horas punta, enlazando con cuatro líneas de metro de París y unas 20 líneas de bus.

La extensión está siendo muy bien acogida como elemento clave para reforzar los vínculos entre París y las pequeñas ciudades colindantes, mejorar las condiciones de transporte en los vecindarios del Noroeste de París, mejorar las conexiones con otras líneas de transporte público, estimular el uso con mayor frecuencia del transporte público e inyectar nueva vida en los espacios públicos a lo largo de la línea de tranvía.

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