Railtech Alu Singen, tras haber creado una joint venture con Constellium Group, desarrolla y suministra soluciones completas de sistemas de carril conductor de material compuesto (carril conductor de aluminio/acero inoxidable) para todas las aplicaciones de metro.
Nuestro carril conductor se fabrica por coextrusión, una tecnología que proporciona los niveles más altos de fiabilidad y seguridad, sin deslaminación y sin necesidad de controlar el espesor de acero inoxidable. Las soluciones se han concebido teniendo presentes las interfaces con el material rodante, la obra de vía, la electrificación y la obra civil.
Nuestra solución se puede adaptar para su uso en todo tipo de vías y nuestro equipo humano cuenta con una dilatada experiencia en todos los aspectos de los sistemas de electrificación en transportes y brinda soporte para la ingeniería y diseño de productos, tests de verificación del diseño conceptual, diseño del sistema y supervisión de la instalación y formación.
La zapata tomacorriente hace contacto con el sistema de tercer carril desde abajo. El sistema de tercer carril está totalmente cubierto por material aislante.
La zapata tomacorriente hace contacto desde arriba con el sistema de tercer carril. Por regla general, el sistema de tercer carril está cubierto por material aislante, permitiendo el acceso a las zapatas tomacorriente del tren.
La zapata tomacorriente hace contacto desde un lateral con el sistema de tercer carril.
Carril coextruido que combina aluminio y acero inoxidable
Un par de empalmes (placas) extruidas de aluminio fijadas al alma del carril conductor mediante una unión atornillada
Se utilizan para aplicar y retirar la zapata tomacorriente del tren durante las transiciones
Fabricadas con poliéster reforzado con vidrio y concebidas para aislar el sistema de tercer carril y soportar las tensiones mecánicas
Concebidos para controlar las dilataciones y contracciones del sistema de tercer carril, debidas a las variaciones de temperatura
Diseñados para absorber la dilatación y contracción térmicas del sistema de tercer carril como consecuencia de la variación de la temperatura ambiente y del aumento de calor