Recentemente, foi concluída a primeira fase do projeto de Trânsito Rápido de Massa do Valle de Klang (KVMRT) em Kuala Lumpur. Nele, a Pandrol desenvolveu e entregou os sistemas de fixação para a linha entre Sungai Buloh e Kajang, de 51 quilômetros.
A linha parte de Sungai Buloh, localizada ao noroeste de Kuala Lumpur, e passa pelo centro da cidade da capital da Malásia antes de terminar em Kajang, uma cidade em rápido desenvolvimento a sudeste da capital.
Após um processo de concorrência, a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) trabalhou em conjunto com a Pandrol para propor ao cliente soluções compatíveis e de baixo custo. A equipe técnica da Pandrol recomendou seu sistema de fixação VIPA DRS para as áreas de linha principal e seu sistema Vanguard para áreas específicas. Ambos os sistemas são projetados para controle do rolamento do trilho sobre curvas, mas a menor rigidez dinâmica do sistema Vanguard da Pandrol proporciona um nível ainda maior de atenuação das vibrações transmitidas.
A linha de metrô KVMRT concluído apresenta:
• 51 km de via
• 400.000 passageiros por dia
• 80 km/h de velocidade máxima projetada
• Tipo de trilho 60E1 (linha principal) EN 50E1 (depósito)
O sistema de fixação VIPA DRS foi amplamente comprovado em muitos projetos de metrôs em todo o mundo. Ele oferece rigidez dinâmica vertical baixa que resulta em bons níveis de isolamento de vibrações e a tecnologia comprovada do e-Clip da Pandrol. O sistema de placa de base é de fácil manutenção e proporciona capacidade de ajuste vertical e lateral.
Como esta foi a primeira implantação do Vanguard na Malásia, a equipe técnica da Pandrol ofereceu suporte à equipe local com demonstrações sobre como instalar e manter essas fixações.
O projeto concluído atenderá a uma população local estimada em 1,2 milhão de pessoas e espera-se que tenha uma circulação de aproximadamente 400.000 passageiros viajando em 4 trens sem condutor, cada um com capacidade para 1.200 pessoas.
Por natureza, as vias de metrô em túneis ou em viadutos podem ser mais complexas de instalar do que uma via de lastro em um local aberto. A equipe técnica da Pandrol pode aconselhar sobre diferentes métodos de construção, tais como: de cima para baixo, aplicação úmida, uso de blocos ou dormentes embutidos, ou plintos ou lajes pré-fabricados. Os produtos Pandrol podem oferecer uma grande variedade de rigidezes e capacidades de ajuste.
Andy Slowe, engenheiro de suporte ao produto
“O VIPA DRS oferece baixa rigidez vertical e é ideal para aplicações em que é necessário um alto nível de resiliência de apoio à via”.
Por meio de sua joint venture Railtech Alu Singen, a Pandrol trabalhou com a MHI para desenvolver e projetar o sistema de terceiro trilho, garantindo que todas as interfaces, incluindo o material circulante, obras de via, fornecimento de energia e obras civis, fossem consideradas.
O sistema fornecido pela Pandrol focado na tecnologia de trilhos coextrusados tem dois benefícios principais quando aplicado a soluções em trilhos condutores. Em primeiro lugar, 100% da tira de aço inoxidável é eficiente, o que significa que ela pode ser totalmente desgastada até 0 mm sem qualquer monitoramento. Um outro benefício do processo coextrusado é que não há delaminação da tira de aço inoxidável, mesmo que essa se torne parcialmente desgastada. Esses benefícios agregam valor para a vida útil da ferrovia por meio da confiabilidade e economia na manutenção.
A Pandrol tem orgulho de sua história, conhecimento e compromisso com a qualidade. Todos os componentes fornecidos são testados em instalações de teste internas e em laboratórios externos para requisitos de testes específicos. Todos os testes são realizados de acordo com a especificação técnica do sistema de terceiro trilho, resultados de notas de cálculo e normas internacionais. Para garantir uma instalação tranquila e eficiente, a Pandrol apoiou o projeto, ministrando treinamento de instalação, manutenção e supervisão no local.
