Étude de projet

Klang Valley MRT, Malaisie

Client

Mitsubishi Heavy Industries

Date

2017

Secteur

Métro et Dépôts

Track Length
km

La problématique client

Le réseau Klang Valley MRT, à Kuala Lumpur, est la première partie du réseau de transport intégré destiné à désengorger la capitale. La ligne démarre à Sungai Buloh, au nord-ouest de Kuala Lumpur, et traverse le centre-ville de la capitale malaisienne avant de se terminer à Kajang, une ville en plein essor située au sud-est. Une fois terminé, les trois nouvelles lignes du KVMRT formeront plus de 140 km de voies. Elles desserviront un corridor d’environ 1,2 million d’habitants.

Le projet KVMRT devait intégrer un système capable d’assurer la conformité roue/rail tout en atténuant les vibrations et nuisances sonores. Mitsubishi Heavy Industries, qui travaille également sur le projet, a cherché un partenaire capable de répondre à de telles exigences.

La solution Pandrol

Travaillant en étroite collaboration avec Mitsubishi Heavy Industries (MHI) afin de bien appréhender les besoins, Pandrol a proposé le système de fixation VIPA DRS pour les tronçons situés en zones libres et le système Vanguard pour les zones nécessitant prise en compte particulière des nuisances.

Cette selle offre une faible rigidité verticale et est idéale pour les applications où un niveau d’élasticité élevé des supports de voie est nécessaire. Elle combine la technologie e-CLIP éprouvée de PANDROL dans un système sur selle permettant des ajustements faciles et un entretien simple.

La selle VIPA DRS est ici associé au système d’attache Vanguard de Pandrol. La réduction significative des vibrations et des bruits secondaires fait de ce système la solution idéale pour une utilisation dans les zones les plus sensibles aux questions environnementales. Pour cette première mise en oeuvre du système Vanguard en Malaisie, la présence des équipes PANDROL sur place pour aider l’équipe locale par le biais d’une formation pratique sur l’installation et l’entretien de cette fixation a été un réel atout.

Nos équipes ont mis au point une version pouvant être installée a posteriori sur la selle VIPA-DRS sans toucher à l’inclinaison et à la position du rail. Cela signifie que, à l’avenir, si des zones autour du tracé d’une ligne de métro se développent et que les voies doivent être améliorées, cela peut être fait rapidement, facilement et économiquement. »

Une solution à valeur ajoutée

« La selle VIPA DRS offre une faible rigidité verticale et est idéale pour les applications où un niveau d’élasticité élevé des supports de voie est nécessaire. »

Le résultat

Pour la ligne 1, Pandrol a fourni près de 320 000 selles VIPA DRS et 130 000 métres de rail conducteur sur l’ensemble du projet KVMRT. La réseau complet été mis en service en 2017 et les rames se suivent à intervalles de 3 minutes et demie.

Évoquant la participation de Pandrol, Mr Ito, Directeur des travaux pour le projet KVMRT, déclare :

« Nous apprécions à sa juste valeur l’implication et le soutien continus de Pandrol pour ce projet magnifique. Les solutions retenues ont répondu aux exigences associées aux défis importants rencontrés dans les zones où les vibrations générées par les voies sont les plus sensibles et nécessitaient une approche innovante. »