Étude de projet

Klang Valley MRT, Malaisie

Client

Mitsubishi Heavy Industries

Date

2017

Secteur

Métro et Dépôts

Longueur de la voie
km

La problématique client

La première phase du projet de métro de la vallée de Klang (KVMRT) à Kuala Lumpur vient de s’achever. Pandrol a ici développé et fourni les systèmes de fixation pour la ligne Sungai Buloh-Kajang de 51 km.

La ligne commence à Sungai Buloh, situé au nord-ouest de Kuala Lumpur, et traverse le centre de la capitale de la Malaisie avant de se terminer à Kajang, une ville en plein développement au sud-est de l’agglomération.

À la suite d’un appel d’offres, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a travaillé avec Pandrol pour proposer au client des solutions conformes et économiquement rentables. L’équipe technique de Pandrol a recommandé son système de fixation VIPA DRS pour les zones de la ligne principale, tandis que son système Vanguard est utilisé dans des zones spécifiques. Les deux systèmes sont conçus pour contrôler le roulement sur les rails dans les virages, mais la faible rigidité dynamique offerte par le système Pandrol Vanguard permet une atténuation encore plus importante des vibrations transmises. Pandrol a également fourni une solution intégrée de troisième rail qui fournit une alimentation électrique de 750 VCC.

Caractéristiques du métro KVMRT terminé :

  • 51 km de voie
  • 400 000 passagers par jour
  • Vitesse maximale théorique 80 km/h
  • Type de rail 60E1 (ligne principale) EN 50E1 (dépôt)

La solution Pandrol

Le système de fixation VIPA DRS a fait ses preuves dans de nombreux projets de métro à travers le monde. Il offre une faible rigidité dynamique verticale, laquelle se traduit par de bons niveaux d’isolation des vibrations, et emploie la technologie éprouvée de l’e-Clip Pandrol. Le système de selle est facile à entretenir et offre une capacité d’ajustement vertical et latéral.

Comme il s’agissait du premier déploiement de Vanguard en Malaisie, l’équipe technique de Pandrol a apporté son assistance à l’équipe locale sur site avec des démonstrations sur la manière d’installer et d’entretenir cette fixation.

Le projet achevé desservira une population locale estimée à 1,2 million de personnes et devrait permettre de transporter environ 400 000 passagers dans des trains de quatre voitures sans conducteur, d’une capacité de 1200 personnes chacun.

De par leur nature, les voies de métro dans les tunnels ou sur les viaducs peuvent être plus complexes à installer que les voies à ballast sur un site à ciel ouvert. L’équipe technique de Pandrol peut apporter ses conseils pour différentes méthodes de construction, telles que le coulage humide de haut en bas, l’utilisation de blocs ou de traverses encastrés, ou de plinthes ou de dalles préfabriquées. Les produits Pandrol peuvent offrir un large éventail de rigidités et de possibilités d’ajustement.

Andy Slowe, ingénieur d’assistance technique

Valeur ajoutée

« La selle VIPA DRS offre une faible rigidité verticale et est idéale pour les applications où un niveau d’élasticité élevé des supports de voie est nécessaire. »

Apporter de l'alimentation à la voie

Par le biais de sa coentreprise Railtech Alu Singen, Pandrol a travaillé avec MHI pour développer et concevoir le système de troisième rail en veillant à ce que toutes les interfaces, y compris celles du matériel roulant, des travaux de voie, de l’alimentation électrique et des travaux de génie civil, soient prises en compte.