Le pont-métro de Haliç, enjambant l’estuaire de la Corne d’Or, est un pont rotatif pivotant horizontalement afin de permettre le passage du trafic maritime. Le tablier est situé à 13 mètres au-dessus du niveau de la mer et présente une longueur de 460 m sur 5 culées. En incluant les viaducs de chaque côté, la longueur totale s’élève à 936 mètres.
Le pont est situé dans un quartier historique d’Istanbul et relie les deux rives de la Corne d’Or pour prolonger la ligne M2 du métro d’Istanbul. La structure est composée d’un pont à haubans métallique reliant deux viaducs en béton. Aux entrées du tunnel, la ligne de métro passe sous les remparts historiques de la ville génoise, au-dessus des thermes ottomans ainsi que sous des bâtiments et des maisons datant de l’empire ottoman.
L’un des aspects les plus complexes du projet consistait à construire la ligne de métro sans porter atteinte au caractère historique ni aux lieux emblématiques du quartier le plus ancien d’Istanbul, dont l’histoire remonte à des milliers d’années.
Sur les viaducs en béton, les fixations de rails ont été fixées à l’aide de boulons d’ancrage, les fixations étant espacées de 65 cm (en moyenne). Le système de fixation de rail Pandrol Vanguard a été choisi pour les zones sensibles en raison de ses caractéristiques d’atténuation du bruit et des vibrations.
La courbure du tablier en acier, nécessaire au drainage, ainsi que les espaces vides entre les fixations et la surface en acier, constituaient des défis de taille. Ces problèmes ont été résolu en recourant à des plates-formes (plaques) en acier réglables en hauteur spécialement conçues pour ce projet.
Les cales en caoutchouc intégrées au système Vanguard, qui maintiennent le rail suspendu au-dessus de la surface du pont, offrent une grande flexibilité, renforcent l’isolement électrique et contribuent à l’atténuation des vibrations et du bruit. Le projet a été un réel succès et le bruit et les vibrations du pont ont été maintenus à des niveaux admissibles.
Du fait encore de l’environnement historique constitué par le quartier, certaines mesures ont été adoptées lors de la planification et de l’exécution du projet. Les bâtiments historiques et les remparts génois de la voie ferrée Şişhane-Yenikapı ont été démontés et transportés ailleurs. Dans la mesure du possible, le projet a chercher à maintenir les structures historiques sur leurs sites d’origine et à faire passer la voie dessous, tout cela sous la direction du Comité de la protection des monuments de la République de Turquie.
« Le système de fixation de rail Pandrol Vanguard a été choisi pour les zones sensibles en raison de ses caractéristiques d’atténuation du bruit et des vibrations. »
Le pont-métro Haliç est en service depuis son ouverture en février 2014. Il s’est révélé être une contribution efficace aux solutions de transport public proposées par la municipalité, ainsi qu’une valeur ajoutée esthétique à la silhouette du quartier de Haliç.
