Estudio de caso del proyecto

Puente del Cuerno de Oro, Turquía

Cliente

Metropolitano municipal de Estambul

Date

2014

Sector

Metro y depósitos de máquinas

Longitud de la pista
metros

Reto del cliente

El Puente de Metro Cuerno de Oro es un puente giratorio en el plano horizontal que permite el paso de los barcos. Este puente presenta una altura de 13 metros por encima del nivel del mar, con una longitud de 460 metros y cinco pilares de apoyo. Incluidos los viaductos a cada lado, la longitud total alcanza los 936 metros.

El puente está ubicado en un distrito histórico de Estambul y conecta ambos lados del Cuerno de Oro como parte de la línea de Metro de Estambul M2. La estructura está formada por viaductos de hormigón en cada extremo, a través de los cuales se accede a los túneles con un puente de suspensión metálico entre éstos. En las entradas a los túneles, la línea de metro pasa por debajo de los muros de la histórica ciudad genoese, por encima de la casa de baños Ottoman y por debajo del edificio y casas históricas Ottoman.

Uno de los aspectos más desafiantes del proyecto fue construir la línea de metro sin dañar el carácter histórico o restos arqueológicos del barrio más antiguo de Estambul, cuya historia se remonta miles de años atrás.

Solución de Pandrol

En el viaducto de hormigón, las sujeciones de carril se fijan mediante plintos provistos de pernos de anclaje, colocando las sujeciones con un espaciamiento entre éstas de 65 cm (en promedio). Para las áreas sensibles se especificó el uso del sistema de fijación de carril Vanguard de Pandrol, debido a sus características de supresión de ruidos y vibraciones.

La curva en la superficie del puente de acero, que se requiere para drenaje, y los huecos de espaciamiento entre sujeciones y la superficie de acero, planteó un reto significativo. Esto se resolvió finalmente utilizando plataformas de acero de altura regulable, diseñadas específicamente para este proyecto.

Las cuñas de caucho integradas en el sistema Vanguard, que mantienen el carril suspendido por encima de la superficie del puente, brindan una gran flexibilidad, además del aislamiento eléctrico, lo cual suprime la propagación de vibraciones y ruidos. El proyecto tuvo un gran éxito y el ruido y vibraciones procedentes del puente se han mantenido a niveles aceptables.

Dado el carácter histórico de este barrio, durante la planificación y ejecución del proyecto se adoptaron ciertas medidas. Se desmantelaron in situ los edificios históricos y los Muros de la Ciudad Genoese en la línea férrea Şişhane-Yenikapı y se trasladaron a otros lugares. Siempre que fue posible, también se intentó proteger las estructuras históricas en sus emplazamientos originales y construir la línea férrea bajo las mismas con el asesoramiento de la Comisión de Protección de Monumentos Históricos de la República de Turquía.

Valor añadido

"El sistema de fijación de carril Vanguard de Pandrol se especificó para las áreas sensibles debido a sus características de supresión de ruido y vibraciones."

El resultado

El Puente de Metro del Cuerno de Oro ha estado en uso desde su inauguración en febrero de 2014. Ha demostrado ser una aportación eficiente a las soluciones de transporte público que ofrece el municipio de Estambul, así como un valor añadido estético en la silueta del horizonte del barrio de Haliç.