Sistemas de fijación

Vanguard

Vanguard constituye el sistema de fijación ideal cuando es preciso reducir la transmisión de vibraciones y ruido de la vía a los edificios próximos. Este sistema logra este objetivo al proporcionar una rigidez vertical excepcionalmente baja y, por tanto, un alto nivel de aislamiento de las vibraciones entre el carril y la placa de vía o la traviesa (durmiente). Al mismo tiempo, no pone en compromiso el control del movimiento lateral de la cabeza del carril y del ancho de vía (trocha) dinámico.

Al proporcionar un eficaz aislamiento de vibraciones cuando se utiliza en vía en placa estándar, el sistema Vanguard se puede utilizar para actualizar numerosas vías existentes en las cuales es preciso abordar el ruido y las vibraciones. Además de ello, permite lograr importantes ahorros de costos cuando se utiliza en proyectos de túneles nuevos, ya que se puede equipar en túneles de diámetros más pequeños que los sistemas alternativos.

Características técnicas

  • A diferencia de los sistemas de fijación convencionales, el sistema Vanguard soporta el carril por el alma del carril, en lugar de hacerlo por debajo del patín del carril. Esto supone que se puede lograr una rigidez vertical excepcionalmente baja, sin poner en compromiso el control del movimiento lateral de la cabeza del carril y del ancho de vía (trocha) dinámico
  • El sistema Vanguard se puede suministrar en una diversidad de configuraciones, incluidos diferentes niveles de rigidez, tipos de anclajes y posiciones de anclaje
  • Se pueden realizar ajustes laterales y verticales de la posición del carril. Las configuraciones estándar con pernos de anclaje habitualmente permiten +/-20mm de ajuste lateral por carril y un rango de ajuste vertical de 30 mm
  • En comparación con muchos otros sistemas de fijación de baja rigidez, el sistema Vanguard queda montado en una posición baja en el carril respecto al plano superior de la placa de la vía o de la traviesa (durmiente).
  • Frecuencia natural de aproximadamente 20-25 Hz

Ventajas

  • Control de gran eficacia del ruido propagado a través del terreno como consecuencia de una rigidez vertical excepcionalmente baja. Un nivel altísimo de aislamiento de vibraciones entre el carril y la placa de vía o la traviesa (durmiente) supone una menor transmisión de vibraciones hacia el terreno y los cimientos de edificios próximos. Esto controla el ruido que se puede oír a veces debido a la vibración de las paredes, techos y suelos de edificios cercanos a líneas férreas
  • Emisión reducida de ruido cuando se utiliza en estructuras de puentes o viaductos debido al alto nivel de aislamiento de vibraciones entre el carril y el puente/viaducto bajo el mismo
  • Control de gran eficacia del ruido propagado a través del terreno como consecuencia de una rigidez vertical excepcionalmente baja. Un nivel altísimo de aislamiento de vibraciones entre el carril y la placa de vía o la traviesa (durmiente) supone una menor transmisión de vibraciones hacia el terreno y los cimientos de edificios próximos. Esto controla el ruido que se puede oír a veces debido a la vibración de las paredes, techos y suelos de edificios cercanos a líneas férreas
  • Adecuado para su uso en túneles de diámetro pequeño como consecuencia de una forma de vía compacta, lo cual supone un importante ahorro de costos

Datos clave

Sectores
  • Trenes
  • ligeros
  • Metro
  • Líneas principales
  • Alta Velocidad
Métodos de instalación
  • De arriba a abajo
  • De abajo a arriba

Variantes del producto

  • 2 placas de asiento para anclaje
    2 placas de asiento para anclaje

    Tipos de anclaje opcionales

  • 4 placas de asiento para anclaje
    4 placas de asiento para anclaje

    Tipos de anclaje opcionales

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