Corría el año 1992 cuando el Gobierno Tailandés aprobó la fundación de una nueva empresa pública para la creación de la Autoridad del Transporte de Cercanías (MRTA) en Bangkok y su área de cercanías. La necesidad de un transporte rápido masivo era esencial para hacer posible que la población rápidamente creciente se desplazase de modo rápido y fácil por la región.
Pandrol suministró soluciones de sujeciones para la Línea Púrpura y la Línea Verde Sur, que concluyeron en 2016 y 2017, respectivamente.
Línea Púrpura: 23 km de Tao Poon a Khlong Bang Phai
Línea Verde Sur: 12,6 km de Bearing a Samutprakarn.
Ambas líneas se suministraron con el Sistema Resiliente Doble (DRS) de Pandrol y, además de ello, Pandrol suministró la Soldadura Aluminotérmica y el sistema de carril embebido QTrack® de Pandrol para las áreas de los depósitos de máquinas.
La empresa también diseñó y suministró un sistema de carril conductor de material compuesto para la electrificación de estas líneas y este sistema está siendo desarrollado para la Línea Verde Norte.
Se trata de proyectos importantes en cuanto a volumen, implicando la Línea Púrpura un total de 184.000 asientos de carril y utilizando la Línea Verde Sur 97.000 asientos de carril y requiriendo el futuro proyecto de la Línea Verde Norte el suministro por parte de Pandrol de 140.000 asientos de carril, con un balance total de 421.000 asientos de carril en los tres proyectos. El sistema DRS de Pandrol fue también recientemente especificado para la prolongación en dirección Norte del Ferrocarril Elevado de la Línea Verde. Este ferrocarril es explotado por el sistema Bangkok Skytrain y afecta a aproximadamente 19 km de vía en un área de alta densidad de población próxima a Bangkok. La Línea Verde Norte, cuya finalización está prevista en 2019, soportará cargas por eje de hasta 17,5 toneladas.
"Se especificó el uso de estos sistemas de sujeción debido a que brindan durabilidad y fiabilidad para el propietario del proyecto y un método de construcción más ágil y eficiente para el contratista".
Dean Whitmore: Director de Mercado de Pandrol en Singapur
Para la Línea Norte Verde, Pandrol introdujo un nuevo método de construcción que permitió al contratista realizar el hormigonado hasta la placa de asiento en una sola posesión de la vía, mejorando enormemente la productividad de construcción al reducir el tiempo de instalación. El sistema DRS de Pandrol presenta una placa de asiento para e-Clip de Pandrol, montada sobre una suela con tacos de caucho natural que proporciona resiliencia. Esto puede ajustarse a medida, dentro de ciertos límites, para adaptarse a cargas por eje y requisitos de rigidez específicos. El sistema es apto para todas las inclinaciones del carril y tipos de carril y está optimizado para métodos de construcción de arriba hacia abajo o métodos de abajo hacia arriba con anclaje alternativo. El sistema DRS reduce la transmisión de ruido de baja frecuencia y vibraciones gracias a su baja rigidez.
"Nuestro conjunto DRS constituye la solución ideal para la Autoridad del Transporte de Cercanías debido a sus altas prestaciones y a sus propiedades reductoras de las vibraciones. El sistema DRS brinda ventajas para el contratista, al facilitar y agilizar su instalación, así como para el operador ferroviario de la vía, gracias a su durabilidad y buenos resultados a largo plazo. Su uso está extendido en las principales ciudades en desarrollo como Hong Kong, Kuala Lumpur, Singapur y Dubai."
Louis Vandamme: Director General de Ventas (Asia-Pacífico)
“Pandrol se apoyó en su experiencia y conocimientos técnicos de vías férreas para brindar su pleno soporte en el desarrollo de un paquete de electrificación que se adaptase a la infraestructura de vías específica. Se optó por una solución de tercer carril conductor utilizando una tecnología de coextrusión única en su género, al brindar dicho paquete longevidad y altas prestaciones para la compañía de transportes MRTA. Dado que este proyecto plantea unas condiciones medioambientales desafiantes y es de gran envergadura, se optó por la tecnología coextruida de Pandrol por sus características de seguridad y su fiabilidad.”
Fréderic Petrus: Director de Electrificación
El sistema DRS de Pandrol brinda las ventajas de un sistema de fijación indirecta de carril que distribuye las deflexiones verticales entre las suelas bajo carril/clips de carril y la suela de la placa de asiento/resortes de compresión y separa las funciones del anclaje y la sujeción de carril.
El sistema DRS de Pandrol es popular entre los contratistas, al permitir una instalación rápida y sencilla. Este sistema se instala en plintos de hormigón colado in-situ. Las placas de asiento ensambladas se suspenden del carril y, acto seguido, se puede verter el hormigón directamente hasta la superficie inferior de la placa de asiento, en una sola operación.
Los retenedores de pernos de construcción especial suministrados al contratista por Pandrol permiten instalar con altísima precisión los pernos de anclaje. Esto permitió al contratista encargado de la instalación lograr un tiempo de preparación y construcción muy corto. Pandrol lleva suministrando sistemas de sujeción resilientes para vías sin balasto durante más de 40 años, desde las primeras vías del tren bala Shinkansen en Japón hasta los más recientes sistemas de alta velocidad en Corea del Sur y China.
El conjunto DRS de Pandrol es perfectamente idóneo para aplicaciones de alta velocidad instaladas en bloques pre-colados, traviesas o placa en vía. Pandrol ha suministrado tanto el soporte técnico de producto como la formación a los contratistas encargados de la instalación del sistema DRS. Los proyectos de la compañía de transportes MRTA constituyen un excelente ejemplo de trabajo colaborativo para llegar a la solución que mejor encaja con las expectativas del cliente. El uso del sistema DRS de Pandrol también se ha especificado para la Línea Naranja Este, cuya construcción todavía no ha comenzado.
El uso del tercer carril brinda una serie de ventajas, incluidas:
• mayor esperanza de vida que el hilo de contacto de la catenaria convencional gracias a su rigidez
• elimina el impacto de las interferencias electromagnéticas en componentes eléctricos
• reduce los costos de mantenimiento debido a que los equipos de electrificación están prácticamente exentos de mantenimiento, siendo necesarias únicamente inspecciones y una limpieza periódicas
• alta fiabilidad y seguridad: con el tercer carril de Pandrol no es preciso inspeccionar el grosor del acero inoxidable.
Todos los productos de Pandrol se han concebido específicamente para los ferrocarriles y sus ingenieros del departamento técnico cuentan con una extensa experiencia en el tercer carril. En este proyecto, Pandrol diseñó, fabricó y suministró el tercer carril, proporcionando un esquema detallado de instalación para su aprobación por el cliente. Mediante la colaboración con Pandrol, se asegura a los clientes que un equipo de expertos gestiona y toma en consideración todas las interfaces de la vía. Además, Pandrol impartió cursos de formación teóricos en aula a los contratistas y también les brindó la oportunidad de recibir una formación práctica in situ. Este proyecto constituye un ejemplo típico de colaboración entre diferentes divisiones dentro del negocio de Pandrol para suministrar la solución óptima al cliente. Demuestra el compromiso de la empresa con la innovación en diseño, fabricación y soporte técnico para garantizar que el proyecto se implementa según los más altos estándares.
