Sistemas de fijación

SKL

La SKL de Pandrol es una sujeción de carril resiliente atornillada directamente a las traviesas de hormigón. Esta sujeción de carril es sencilla, fiable y segura, siendo una solución acreditada para vía con balasto en muchos países.

El conjunto de asiento de carril suele estar formado por dos bridas tensoras (clips SKL) encima de placas guía en ángulo a cada lado del carril. Las placas guía están alojadas en concavidades en la superficie de hormigón, asegurando el carril horizontalmente y transfiriendo la carga lateral hacia la traviesa. Una suela bajo el carril crea una capa atenuadora de los impactos y la resistencia eléctrica. Todo está sujeto con tornillos en vainas para tacos para hormigón.

Son posibles configuraciones personalizadas, por ejemplo, para traviesas (durmientes) de doble ancho y traviesas para desvíos. También están disponibles tornillos con cabeza resistente al robo.

Características técnicas

  • Una variación del tamaño de las placas guía en ángulo permite mover lateralmente el carril dentro del asiento del carril para poder lograr un ancho de vía más ancho o más estrecho, según sea necesario.
  • Se puede variar la fuerza de amarre de la sujeción simplemente reduciendo o aumentando el par de apriete (torque) de instalación del tornillo dentro de los límites.
  • La sujeción de carril se puede preensamblar en traviesas en fábrica y se puede transportar como conjunto completo. Una vez in situ, simplemente aflojar los clips SKL y moverlos de la posición aparcado a la posición de trabajo tras haber atornillado el carril y luego apretarlos al par de apriete (torque) final

Ventajas

  • El ancho de vía se puede ajustar simplemente intercambiando los componentes. Esto hace innecesario el uso de traviesas diferentes cuando se necesita ampliar o restablecer el ancho de vía
  • Una sujeción de carril cautiva reduce la manipulación necesaria y, como consecuencia de ello, el riesgo de perder componentes. Una instalación y mantenimiento eficientes permite ahorrar tiempo y dinero
  • La capacidad de variar la fuerza de amarre supone que es posible modificar la contención longitudinal (resistencia al desplazamiento longitudinal) cuando esto es necesario para áreas específicas de la vía
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