Dégagement de la structure et gabarit

GeoVizio-TR-Smart est le nouveau chariot géométrique smart Pandrol, développé en partenariat avec Amberg, référent dans la mesure. Un chariot pour la géométrie de la voie innovant, qui quantifie l’état de la voie et détermine l’indice de qualité de la voie (TQI Track Quality Index), comme l’exige la nouvelle norme européenne EN 13848-6.

Le contrôle des paramètres de la voie est d’une grande importance, tant pour la sécurité de l’exploitation ferroviaire que pour le confort des passagers. Le chariot de contrôle de la géométrie de la voie de Pandrol est le meilleur moyen de contrôler les paramètres de la voie de manière précise et efficace. Pandrol propose une gamme de chariots de contrôle de la géométrie de la voie adaptés aux différentes exigences en matière d’infrastructure et d’inspection.

L’ensemble de la gamme d’équipements pour lignes aériennes se replie facilement et est conçu de manière ergonomique.

Les jauges ont été conçues avec un pied de jauge à ressort, toutes les mesures étant affichées à l’extrémité de la jauge, ce qui garantit des mesures précises et minimise les erreurs de l’utilisateur.

Ce test complet est effectué sur la tête, l’âme et le pied afin de fournir une analyse détaillée de l’ensemble de la soudure.

Le contrôle des rails par ultrasons est une solution d’inspection complète qui utilise des ondes aiguës pour scanner les rails et identifier les défauts internes nécessitant des réparations. Les équipes de Pandrol sont expertes dans l’application du contrôle des rails par ultrasons, et nos inspecteurs certifiés peuvent fournir une formation complète adaptée à votre infrastructure, à votre environnement et à votre cas d’utilisation.

L’identification des points d’usure ondulatoire sur le champignon de rail permet de déterminer les endroits où des mesures de meulage doivent être prises pour éviter une détérioration plus importante.

Le système VERSE® de Pandrol constitue une avancée significative en matière de gestion de la sécurité des voies, de réduction des risques et de contrôle de la qualité des nouvelles voies.

Une fois levé, le rail peut être bougé en générant une très faible friction afin de le mettre en contrainte.