Réduire le risque de déraillement dû aux déformations ou aux ruptures des rails est depuis longtemps une priorité des compagnies ferroviaires et des ingénieurs de la voie. Pour ce faire, mesurer la température sans contrainte des longs rails soudés est essentiel, car cela permet d’identifier et de gérer les faiblesses et les risques. Auparavant, il s’agissait d’une opération longue, coûteuse et souvent peu fiable qui impliquait de couper le rail.
Parce que VERSE® élimine la nécessité de couper le rail pour mesurer la température sans contrainte, les autorités ferroviaires sont en mesure de sonder les voies beaucoup plus rapidement qu’avec les méthodes traditionnelles. Un test prend généralement de 20 à 30 minutes pour une équipe expérimentée, selon le type de fixation du rail.
Le système garantit le plus haut niveau de précision grâce à la compensation des propriétés géométriques des sections de rail, de l’usure du rail et de la courbure de la voie. Il constitue la norme industrielle reconnue pour la mesure de la température sans contrainte.
VERSE® est facile et pratique à utiliser. L’ordinateur de poche guide les utilisateurs tout au long du processus de mesure et renvoie instantanément un résultat.
Grâce à sa petite taille et à sa portabilité, l’instrument peut être transporté dans un petit véhicule utilitaire et facilement déployé sur le site.
L’identification précoce et précise des défauts de la voie permet de corriger des problèmes présentant des risques élevés, qui auraient pu passer inaperçus par le passé. La sécurité est ainsi améliorée grâce à la suppression des déraillements causés par des déformations ou des ruptures de la voie.
Le système VERSE® étant non destructif, efficace et précis, il est extrêmement rentable. Le coût de sa mise en œuvre est 5 % inférieur à celui des méthodes traditionnelles de mesure de la température sans contrainte. L’identification et la correction précoces des problèmes se traduisent par une disponibilité accrue des voies, une meilleure planification de l’entretien et des dépenses de maintenance, et une réduction des risques de litige. Tous ces facteurs ont un impact positif sur la rentabilité et la compétitivité des entreprises ferroviaires.
Le système VERSE® intègre une pince de serrage sur le champignon du rail et un vérin hydraulique qui permettent de soulever une section de rail déclipsée. Contrairement aux méthodes traditionnelles de mesure de la température sans contrainte, il n’est pas nécessaire de couper le rail.
Un transducteur de charge surveille le soulèvement du rail et un transducteur de déplacement enregistre la charge et le déplacement à intervalles réguliers, mesurant avec précision le profil de force et de déplacement de la déviation.
Un ordinateur de poche guide l’utilisateur tout au long du processus de déviation du rail et combine les données fournies par les transducteurs avec d’autres données (dont la température ambiante du rail, son profil et sa hauteur) pour indiquer instantanément la température sans contrainte de la voie.
VERSE® est fourni avec un logiciel et une base de données pouvant contenir l’ensemble des données d’un réseau ferroviaire. Les données sont transférées de l’ordinateur de poche vers un PC de bureau pour être stockées et analysées.
VERSE® mesure directement les contraintes dans le rail et, contrairement aux autres systèmes, il n’est pas affecté par les contraintes résiduelles formées lors de la fabrication du rail, ce qui le rend pratique à utiliser sur une infrastructure hétérogène.
Le système VERSE® est reconnu en tant que norme industrielle. Il a été évalué par un certain nombre d’instituts de recherche ferroviaire indépendants, dont la British Rail Research, Transportation Technology Centre Inc. (filiale de l’Association of American Railroads) et le Railway Research Institute de la République tchèque.
Les données issues des transducteurs de charge et de déplacement intégrés dans le système VERSE® sont acheminées via un conditionneur de signal dédié vers un ordinateur de poche, lequel renvoie ensuite instantanément un résultat de température sans contrainte. L’ordinateur de poche guide également les utilisateurs tout au long du processus de mesure.
GeoVizio-TR-Smart est le nouveau chariot géométrique smart Pandrol, développé en partenariat avec Amberg, référent dans la mesure. Un chariot pour la géométrie de la voie innovant, qui quantifie l’état de la voie et détermine l’indice de qualité de la voie (TQI Track Quality Index), comme l’exige la nouvelle norme européenne EN 13848-6.
Nous proposons une gamme de solutions pour différentes applications, permettant à l’utilisateur d’effectuer des relevés de hauteur et de distance entre les rails de roulement et un objet ou une position souhaitée, telle qu’une plate-forme ou une plaque de référence.
Le contrôle des paramètres de la voie est d’une grande importance, tant pour la sécurité de l’exploitation ferroviaire que pour le confort des passagers. Le chariot de contrôle de la géométrie de la voie de Pandrol est le meilleur moyen de contrôler les paramètres de la voie de manière précise et efficace. Pandrol propose une gamme de chariots de contrôle de la géométrie de la voie adaptés aux différentes exigences en matière d’infrastructure et d’inspection.
L’ensemble de la gamme d’équipements pour lignes aériennes se replie facilement et est conçu de manière ergonomique.
Les jauges ont été conçues avec un pied de jauge à ressort, toutes les mesures étant affichées à l’extrémité de la jauge, ce qui garantit des mesures précises et minimise les erreurs de l’utilisateur.
Ce test complet est effectué sur la tête, l’âme et le pied afin de fournir une analyse détaillée de l’ensemble de la soudure.
Le contrôle des rails par ultrasons est une solution d’inspection complète qui utilise des ondes aiguës pour scanner les rails et identifier les défauts internes nécessitant des réparations. Les équipes de Pandrol sont expertes dans l’application du contrôle des rails par ultrasons, et nos inspecteurs certifiés peuvent fournir une formation complète adaptée à votre infrastructure, à votre environnement et à votre cas d’utilisation.
L’identification des points d’usure ondulatoire sur le champignon de rail permet de déterminer les endroits où des mesures de meulage doivent être prises pour éviter une détérioration plus importante.
Une fois levé, le rail peut être bougé en générant une très faible friction afin de le mettre en contrainte.