El Metro de Barcelona integra una extensa red de 12 líneas cuyo trazado discurre en su mayor parte bajo tierra por el centro de Barcelona y hacia los suburbios de la ciudad. Pandrol colaboró por primera vez con Metro de Barcelona en 1997, suministrando Vía en Placa Flotante precolada para un tramo de 14 km en el cual se debían cumplir requisitos específicos de ruido y vibraciones.
En total, Metro de Barcelona lleva colaborando con Pandrol más de 20 años debido a los acreditados buenos resultados de sus sistemas de fijación de vía y al soporte técnico continuo y soporte in situ que brinda. Como parte de su enfoque colaborativo, ambas organizaciones colaboran estrechamente en desarrollos de nuevos productos, haciendo un especial hincapié en la seguridad y eficiencia de la instalación.
Metro de Barcelona cuenta con un programa continuo de mantenimiento y mejora en sus 120 km de vía. Las áreas clave en que se centra Metro de Barcelona son la prolongación de los intervalos de mantenimiento de respuesta rápida y la reducción adicional de los niveles de ruido y vibraciones dentro de la extensa área metropolitana que cubre la red. Así, el trabajo abarca la sustitución de vías y traviesas que han alcanzado el final de su vida útil y en aquellas áreas en las cuales ahora se exige una mejora de rendimiento: por ejemplo, para reducir las vibraciones del suelo. La seguridad constituye la prioridad principal de la empresa.
“El sistema VIPA DFC es suficientemente ligero para ser manipulado por una sola persona, lo cual, unido a su capacidad para encajar en las cavidades existentes en la placa, ha convertido a este sistema en una solución muy rentable.”
Metro de Barcelona
Metro de Barcelona fue una de las primeras en beneficiarse de un nuevo sistema de fijación de Pandrol en el marco de la modernización de la Línea 5 en 2017. Esta línea necesitaba una modernización para sustituir los bloques de traviesas con cazoleta de caucho existentes ya que habían dejado de presentar el comportamiento previsto en su diseño. Los antiguos bloques de traviesas también experimentaban problemas de corrosión en la barra transversal.
Pandrol suministró su nueva solución monobloque ligera para sustituir los antiguos bloques de traviesas con cazoleta de caucho. En primer lugar se procedió a retirar el sistema bibloque existente, dejando cavidades en la placa de vía. Estaba previsto instalar el nuevo sistema en estas cavidades y que proporcionase una rigidez similar a las prestaciones de las nuevas traviesas con cazoleta de caucho. La idea de partida era que en el nuevo sistema la resiliencia necesaria se proporcionaría por encima de dos bloques individuales, en lugar de mediante un sustituto directo de las cazoletas que envuelven y soportan a cada extremo de las antiguas traviesas bibloque. Esto ubica los elementos resilientes allí donde su inspección y mantenimiento resultan más fáciles. Los nuevos bloques individuales son más compactos y fáciles de manejar, y se pueden enlechar de modo rígido en su posición.
Se seleccionó el sistema de fijación VIPA DFC de Pandrol, concebido específicamente para su uso en vía en placa. Presenta una construcción ligera y ocupa una superficie pequeña, lo cual permite encajarlo fácilmente en el nuevo bloque. En total, para este proyecto se suministraron 400 conjuntos. El sistema VIPA DFC de Pandrol ha sido optimizado para su uso en bloques precolados, traviesas y placas de vía. Brinda una solución rentable de altas prestaciones para vías en las cuales se exige una atenuación del ruido provocado por vibraciones transmitidas por el suelo.
“El hecho de que se entregase el sistema VIPA DFC de Pandrol en obra de la vía plenamente ensamblado hizo que la instalación resultase muy eficiente.”
John Porrill, Director de Desarrollo de Nuevos Productos
El proyecto de la Línea 5 mostró la metodología de instalación del nuevo sistema de bloques de hormigón ligero en combinación con la sujeción VIPA DFC. Se colocó cada bloque en la cavidad vacía, se bajaron los carriles existentes y se conmutaron los Fastclips de Pandrol de la posición aparcado a la posición instalado utilizando para ello herramientas manuales. Incluso una vez ya colocadas en cada bloque las sujeciones VIPA DFC preensambladas, los nuevos bloques eran suficientemente ligeros y seguros para ser manipulados por una sola persona. Este nuevo sistema de baja rigidez brindó una solución innovadora para Metro de Barcelona.
Los bloques de hormigón ligero se entregaron en obra totalmente preensamblados. El bloque tiene el tamaño mínimo necesario para soportar y anclar el sistema del conjunto de la sujeción, haciendo posible una manipulación fácil del mismo hasta su posición y una sujeción al carril antes del ajuste y fijación finales. Los elementos de refuerzo y de anclaje sobresalen por la parte inferior del bloque y se han concebido para unirlos al hormigón vertido en la cavidad en torno al bloque para configurar la losa de vía finalizada. Los contratistas llevaron a cabo la alineación final de la vía antes de realizar el vertido del hormigón para finalizar la instalación.
Con la ayuda del preensamblaje fuera de obra, la instalación resultó sencilla y eficiente, permitiendo al contratista recuperar el tiempo perdido en otras secciones del trabajo. A lo largo del proyecto se trabajó en colaboración continua entre el equipo de Desarrollo de Nuevos Productos de Pandrol con base en el Reino Unido y los equipos locales técnico y de relaciones con el cliente con base en España. Juntos, entregaron un paquete completo de soporte y asistencia técnica durante la instalación. Pandrol también colaboró estrechamente con la Universidad Politécnica de Cataluña para realizar los cálculos de diseño de los bloques.
Pandrol también suministró el innovador crisol de Un Solo Uso e incluyó el precalentamiento por aire más propano como medida de apoyo para el proceso de soldadura PLR español utilizado en Metro de Barcelona. Por un lado, esta solución incrementa los niveles de productividad y, por otro, reduce la posibilidad de errores en los trabajos de soldadura gracias a un sistema de precalentamiento muy sencillo que minimiza la posibilidad de errores humanos.
Pandrol colaboró con el contratista de soldadura para asegurar que los suministros se entregasen prácticamente “justo a tiempo”, ya que el equipo de soldadura se encuentra con grandes dificultades para almacenar materiales en obra.
Como resultado de la entrega con éxito de este proyecto, el equipo de Desarrollo de Nuevos Productos de Pandrol está ahora colaborando en desarrollos que permitan una instalación incluso más ágil en vía. Esto reviste una especial importancia para Metro de Barcelona. Está previsto realizar instalaciones adicionales del sistema VIPA DFC. En concreto, se utilizará en secciones de túnel de la nueva línea de Follobanen en Noruega.
