城市与交通Thailand依靠可靠、低振动的轨道交通基础设施，支持快速交通的发展
曲目时长
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客户面临的挑战
早在1992年，泰国政府就批准成立一家国有企业，旨在在曼谷及周边地区建立大众快速交通管理局（MRTA）。建立大众快速交通系统势在必行，以满足迅速增长的人口在该地区快速、便捷出行需求。
潘德罗尔为紫线和绿线南段提供了轨道固定解决方案，这两条线路分别于2016年和2017年建成通车。
紫线：从陶蓬至克隆班派，全长23公里
绿线南段：从贝林到萨穆特普拉坎，全长12.6公里。
这两条线路均采用了潘德罗尔（Pandrol）的“双弹性系统”（DRS）；此外，潘德罗尔还为车场区域提供了铝热焊接技术以及潘德罗尔 QTrack® 嵌入式轨道系统。
该公司还为这些线路的电气化工程设计并供应了一套完整的复合导电轨系统，目前该系统正在为“绿线北段”项目进行开发。
就工程量而言，这些都是大型项目：“紫线”项目涉及184,000个轨道座椅， 绿线南段项目使用97,000个轨座，而即将启动的绿线北段项目则需要潘德罗尔（Pandrol）供应140,000个轨座，这三个项目合计共需421,000个轨座。 潘德罗尔的DRS系统最近也被指定用于绿线高架铁路的北延段项目。该线路由曼谷轻轨系统运营，线路全长约19公里，位于曼谷附近的人口稠密区域。 绿线北段计划于2019年竣工，将承载最高达17.5公吨的轴重。
潘德罗尔解决方案
01
针对“绿线北段”项目，潘德罗尔（Pandrol）推出了一种新的施工方法，使承包商能够在一次施工期间将混凝土浇筑至底板高度，通过缩短安装时间，显著提高了施工效率。潘德罗尔 DRS 系统采用潘德罗尔 e-弹条 底板，该底板安装在带凸点的天然橡胶垫上，从而提供弹性支撑。 该系统可在一定范围内进行调节，以适应特定的轴重和刚度要求。该系统适用于所有轨道倾角和轨道类型，并针对自上而下的施工方法进行了优化，也可通过采用替代锚固方式应用于自下而上的施工方法。由于其低刚度特性，DRS系统可有效降低低频噪音与振动的传递。
02
潘德罗尔（Pandrol）的DRS系统具备间接轨道固定系统的优势，它将垂直挠度在轨枕垫/弹条与底板垫/压缩弹簧之间进行分配，并将锚固功能与轨道固定功能分离。
为了适应轨道与轨道结构之间的相互作用，提供了低趾荷载和/或零纵向约束（ZLR）的固定方案。螺旋弹簧和底板垫片吸收了大部分的竖向挠度，并在高架桥结构中包含简支梁时，有助于抵消端部旋转的影响。 为满足施工和养护需求，系统提供了垂直和横向调节功能。垂直调节量通常最大为20毫米；横向调节通过可锁定的偏心衬套实现（每根钢轨±3毫米，并通过差动侧柱绝缘子实现±2毫米），每根钢轨总调节量为±5毫米。
03
潘德罗尔（Pandrol）的DRS系统因安装快捷简便而深受承包商青睐。该系统安装在现场浇筑的混凝土基座上。组装好的底板悬挂在轨道上，随后可一次性将混凝土浇筑至底板底面。
潘德罗尔向承包商提供的专用施工螺栓固定器，确保了锚固螺栓能够非常精确地安装。这使得安装承包商的准备和施工时间大大缩短。 40 多年来，潘德罗尔一直为无道砟轨道提供弹性扣件系统，从早期的日本新干线轨道，到近年来的韩国和中国高速轨道系统，均采用了该公司的产品。
Pandrol DRS 组件非常适合安装在预制块、轨枕或轨道板上的高速应用场景。Pandrol 已就 DRS 系统的安装向承包商提供了技术支持和培训。 MRTA项目是通力合作、为客户提供最佳解决方案的典范。潘德罗尔DRS系统还被指定用于橙线东段项目，该项目的施工尚未开始。
