城市与交通Singapore通过弹性铁路解决方案支持新加坡不断扩展的交通网络
所供紧固件组件的数量
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客户面临的挑战
新加坡陆路交通管理局（LTA）希望改善岛内北部、中部和东部之间的交通连接。为此，该局于2014年宣布计划通过新建一条线路——汤申-东海岸线——来扩建该国的地铁系统。 该线路建成后，这条高运力、全地下运行的线路全长将达43公里，并在现有铁路网络中新增32个车站，为每天乘坐公共交通工具的数百万新加坡通勤者提供替代出行路线。
台湾建筑公司CTCI被委任负责该项目第一期地下隧道内的轨道铺设工程；得益于潘德罗尔（Pandrol）为新加坡地铁系统供货长达30年的良好记录，我们受邀参与扣件系统的设计与供货招标。 陆路交通管理局（LTA）发布了详细的技术规范，我们的团队据此制定了设计方案，提交了投标书，并最终中标汤申-东海岸线第一阶段的工程合同。
潘德罗尔解决方案
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汤姆森-东海岸线选用的轨道扣件系统是DRS底板——这是一种双弹性e-弹条扣件组件，非常适合在需要降低地面传导噪音与振动的无道砟轨道上使用。 该底板最初于20世纪80年代推出，当时名为VIPA DRS；如今，经过不断演进，已成为全球地铁、轻轨及干线无道砟轨道上值得信赖的解决方案。
DRS 底板凭借其长期以来的可靠性和耐用性，成为汤姆森-东海岸线的理想之选——该线路全面通车后，客流量将极为庞大。高峰时段列车每两分钟一班，且线路每天运营 18 小时，若轨道固定方案无法保证可靠性，将对大量通勤乘客造成影响。
我们对DRS底板的设计进行了修改，以满足伦敦交通局（LTA）对汤姆森-东海岸线提出的具体要求。我们调整了端头荷载，并增强了系统的韧性，从而形成了一种低刚度的固定方式，以确保该线路在人口稠密的城市区域下方运行时，能够有效实现减振降噪。
零部件的制造和测试汇集了全球的专业技术。弹条在英国制造，其他零部件则在印度和中国生产。紧固组件的每个部件都在匈牙利和西班牙的独立实验室中经过了严格而复杂的测试。
2016年初至2018年期间，潘德罗尔公司向汤姆森-东海岸线沿线的临时堆放区共供应了185,830套轨道扣件组件。 随后，承包商团队将轨道和扣件组装成短段，再将其吊入隧道内，最终形成整体式轨道板。DRS底板安装快捷简便，这有助于确保现场组装的效率。
在成功为汤姆森-东海岸线第一期工程设计并供应DRS底板后，潘德罗尔公司又与新承包商CRFG签订合同，为该线路第二期工程再供应66,000套扣件组件。 为确保全线服务无缝衔接，我们提供了完全相同的DRS底板组件，并成功克服了疫情带来的供应挑战，在不断变化的工期安排下如期交付了这些扣件组件。
除了交付扣件系统外，潘德罗尔还为汤姆森-东海岸线提供了第三轨解决方案。通过我们与康斯泰利姆集团（Constellium Group）成立的合资企业——Railtech Alu-Singen，我们的产品工程师和设计师团队设计了一款符合该线路机车车辆和轨道需求的集电轨。 该第三轨解决方案由铝和不锈钢制成，采用共挤出制造工艺，以确保高可靠性和安全性，且不会发生分层（复合金属的分离）。
此外，潘德罗尔还为汤姆森-东海岸线的车场区域提供了QTrack®系统，该区域内公路车辆与铁路轨道共用同一空间。 QTrack® 是一种嵌入式无砟轨道系统，其轨道完全被弹性预制树脂粘合橡胶型材包裹，这些型材具有独特的形状和适配的刚度特性。 QTrack® 安装快捷、用途广泛且经久耐用，由于能够均匀分布载荷并降低振动排放，是提高车场区域轨道质量的理想解决方案。
结果
自2020年汤姆森-东海岸线首批路段开通以来，潘德罗尔的产品表现优异，且在现场安装和维护方面均十分便捷。 DRS底板所配备的橡胶垫所提供的抗震性能，成功缓解了新车站所服务城区内由地面传导的振动及二次噪声的影响。
该线路将于2024年初全面投入运营，预计初期每日运送约50万名通勤乘客，未来将增至100万名。 该线路将成为全球规模最大的无人驾驶地铁线路之一，列车可实现全自动运行，且无需乘务员在车上值守。
