Preservação de ambientes urbanos históricos com infraestruturas de Metrô de baixo ruído

Desafio do cliente

A Ponte do Metrô do Corno de Ouro é uma ponte giratória que pode rodar horizontalmente para permitir a passagem de navios. A ponte situa-se a uma altura de 13 metros acima do nível do mar, tem um comprimento de 460 metros e cinco pilares. Incluindo os viadutos de cada lado, o comprimento total ascende a 936 metros.

A ponte está localizada num bairro histórico de Istambul e liga as duas margens do Corno de Ouro, fazendo parte da linha M2 do Metrô de Istambul. A estrutura é composta por viadutos de betão em cada extremidade, que proporcionam acesso aos túneis, com uma ponte suspensa metálica entre eles. Nas entradas dos túneis, a linha de Metrô passa por baixo das históricas muralhas genovesas, por cima dos banhos otomanos e por baixo do edifício histórico otomano e das casas.

Um dos aspetos mais desafiantes do projeto foi construir a linha de Metrô sem prejudicar o carácter histórico nem os vestígios do bairro mais antigo de Istambul — cuja história remonta a milhares de anos.

Solução Pandrol

No viaduto de betão, as fixações dos carris são fixadas através de bases com parafusos de ancoragem, estando as fixações dispostas com um espaçamento de 65 cm entre si (em média). O sistema de fixação de carril Pandrol Vanguard foi especificado para as áreas sensíveis devido às suas características de supressão de Ruído e vibração.

A curvatura na superfície da ponte de aço, necessária para fins de drenagem, e as folgas entre as fixações e a superfície de aço representaram um desafio significativo. Este problema acabou por ser resolvido através da utilização de plataformas de aço com altura ajustável, concebidas especificamente para este projeto.

As cunhas de borracha integradas no sistema Vanguard, que mantêm o carril suspenso acima da superfície da ponte, proporcionam uma grande flexibilidade, contribuindo para o isolamento elétrico e ajudando a suprimir o ruído e a vibração. O projeto foi um grande sucesso e o ruído e a vibração provenientes da ponte foram mantidos em níveis aceitáveis.

Devido ao património histórico do bairro, foram adotadas determinadas medidas durante o planeamento e a execução do projeto. Os edifícios históricos e as Muralhas de Génova ao longo do traçado ferroviário Şişhane-Yenikapı foram desmontados no local e transportados para outros locais. Sempre que possível, procurou-se também proteger as estruturas históricas nos seus locais de origem e construir o traçado ferroviário por baixo delas, sob a orientação do Conselho de Proteção de Monumentos da República da Turquia.

O resultado

A Ponte do Metrô do Corno de Ouro está em funcionamento desde a sua inauguração, em fevereiro de 2014. Tem-se revelado uma contribuição eficiente para as soluções de transportes públicos oferecidas pelo município, bem como um valor agregado estético à linha do horizonte do bairro de Haliç.