Há mais de 20 anos que apoiamos os sistemas ferroviários de alta velocidade que operam em condições extremas de velocidade e precisão. Os nossos Sistemas de fixação de Carril de alta velocidade e a nossa tecnologia de via foram fundamentais para o recorde mundial de velocidade de 574,8 km/h e garantem o funcionamento fiável da infraestrutura da via de alta velocidade em vias balastradas, sem balastro e em carrils sem balastro em todo o mundo.
Todas as linhas ferroviárias de alta velocidade funcionam no limite da capacidade de resistência da Infraestrutura da via. À medida que as velocidades aumentam, também aumenta a tensão mecânica exercida sobre cada componente: as forças de contacto entre a roda e o carril aumentam, a vibração intensifica-se e as tolerâncias para o desgaste ou desalinhamento diminuem rapidamente. Para responder a estas exigências, é necessário um sistema de fixação de carril de alta velocidade concebido para tolerâncias muito mais rigorosas do que as exigidas pelas vias ferroviárias de alta velocidade convencionais.
O clima acrescenta mais uma camada de complexidade. Os comboios atravessam frequentemente várias zonas climáticas numa única viagem, enfrentando calor, frio e Humidade extremos. Os troços de via balastrada e sem balastro apresentam, cada um, as suas próprias exigências de manutenção e, com os serviços a circular com maior frequência, as janelas de tempo disponíveis para inspeção e reparação vão-se reduzindo cada vez mais.
Os componentes da via sofrem um desgaste e vibrações mais intensos à medida que a velocidade aumenta, o que reduz a vida útil dos componentes e aumenta a manutenção não planeada.
Os períodos de disponibilidade mais curtos e menos frequentes deixam as equipas de engenharia com pouco tempo para inspecionar, ajustar ou substituir componentes da via com segurança.
Um único ponto de falha acarreta um risco muito maior para a segurança e para a reputação quando os comboios circulam a velocidades extremas.
Os troços de via balastrada e sem balastro exigem, cada um, abordagens diferentes em termos de fixação e manutenção ao longo de um único corredor de alta velocidade.
Alta velocidadeEm 2020, o nosso cliente, a Azvi, necessitava da instalação de uma solução de fixação sem balastro num longo viaduto da linha ferroviária de alta velocidade Madrid–Galiza. Trata-se de um desafio adicional, uma vez que o viaduto tem de suportar velocidades do trem até 350 quilómetros por hora.
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Alta velocidadeEste projeto ambicioso envolveu a construção de novas linhas para que os comboios TGV franceses de alta especificação pudessem atingir a sua velocidade máxima — algo que não conseguiam fazer nas linhas principais existentes.
Ler o projetoSeguem-se outros produtos e equipamentos Pandrol que podem ser integrados com este produto. Estes itens complementares podem ser usados em conjunto com este produto, ser necessários para o seu uso ou melhorar a sua utilização.
Sabias que...?
A Pandrol fabricou tantos elementos de fixação de carris ao longo da sua história que, se os alinhássemos todos, teríamos material suficiente para construir uma linha férrea que se estendesse desde a Terra até à Lua (e, neste momento, estamos a preparar a viagem de regresso!).
