Apoiar a rede de transportes em expansão de Singapura com soluções de carril resilientes

Desafio do cliente

A Autoridade de Transportes Terrestres (LTA) de Singapura pretendia melhorar a conectividade entre as regiões norte, central e leste da ilha. Para tal, em 2014, anunciou planos para ampliar o sistema MRT do país com uma nova linha – a Linha Thomson-East Coast. Quando estiver concluída, esta linha de alta capacidade, totalmente subterrânea, terá 43 km de extensão e acrescentará 32 novas estações à rede de carris existente, proporcionando percursos alternativos aos milhões de passageiros de Singapura que utilizam diariamente os transportes públicos.

A empresa de construção taiwanesa CTCI foi contratada para construir a via férrea no interior dos túneis subterrâneos da fase 1 do projeto e, graças ao historial de 30 anos da Pandrol no fornecimento de produtos para o sistema de Metrô de Singapura, fomos convidados a apresentar uma proposta para a conceção e fornecimento dos Sistemas de fixação de Carril. A LTA emitiu um caderno de encargos detalhado e a nossa equipa elaborou um projeto, apresentou uma proposta e ganhou o contrato para a primeira fase da Linha Thomson-East Coast.

O fabrico e os ensaios dos componentes contaram com conhecimentos especializados a nível mundial. Os clips foram fabricados no Reino Unido, enquanto outros componentes foram fabricados na Índia e na China. Cada elemento do conjunto de fixação foi submetido a ensaios rigorosos e complexos em laboratórios independentes na Hungria e em Espanha.

Entre o início de 2016 e 2018, a Pandrol forneceu um total de 185 830 conjuntos de fixação para áreas de armazenamento temporário ao longo do traçado da Linha Thomson-East Coast. A equipa da empreiteira montou, em seguida, os carris e os sistemas de fixação em painéis curtos, antes de os baixar para o túnel e formar os carrils sem balastro. A placa de base DRS é rápida e simples de instalar, o que contribuiu para garantir a eficiência da montagem no local.

Na sequência do sucesso na conceção e fornecimento da placa de base DRS para a primeira fase da Linha Thomson-East Coast, a Pandrol ganhou o contrato para fornecer mais 66 000 conjuntos de fixação para a segunda fase, com um novo empreiteiro, a CRFG. Para garantir um serviço contínuo ao longo de toda a extensão da linha, fornecemos componentes idênticos das Placas de base DRS, superando com sucesso os desafios de abastecimento decorrentes da pandemia para entregar os conjuntos de fixação de acordo com um calendário em constante mudança.

A par do fornecimento do sistema de fixação de carril, a Pandrol também forneceu a solução do terceiro carril para a Linha Thomson-East Coast. Através da nossa joint venture com o Grupo Constellium, a Railtech Alu-Singen, a nossa equipa de engenheiros de produto e designers criou um carril condutor para satisfazer as necessidades do Material circulante e da via férrea da linha. A solução de terceiro carril é fabricada em alumínio e aço inoxidável, utilizando um processo de fabrico por coextrusão para garantir elevados níveis de fiabilidade e segurança, sem delaminação (separação dos metais combinados).

Além disso, a Pandrol forneceu o QTrack® para utilização nas áreas de depósito da Linha Thomson-East Coast, onde os veículos rodoviários circulam no mesmo espaço que a via férrea. O QTrack® é um sistema de carril embutido sem balastro, no qual o carril é completamente encapsulado por perfis elásticos pré-fabricados de borracha ligada com resina, com uma forma única e características de rigidez adaptadas. De instalação rápida, versátil e duradouro, o QTrack® foi a solução ideal para melhorar a qualidade da via nas áreas do Depósito, graças à distribuição uniforme das cargas e à redução das emissões de vibração.

Resultados

Desde a abertura dos primeiros troços da Linha Thomson-East Coast, em 2020, os produtos da Pandrol têm apresentado um bom desempenho e estão a revelar-se fáceis de instalar e manter no local. A resiliência proporcionada pela almofada de borracha da placa de base DRS está a mitigar com sucesso os efeitos da vibração transmitida pelo solo e do ruído secundário nas áreas urbanas servidas pelas novas estações.

A linha estará totalmente operacional a partir do início de 2024 e prevê-se que, inicialmente, transporte cerca de 500 000 passageiros por dia, número que deverá aumentar para um milhão no futuro. A linha será uma das maiores linhas de Metrô sem condutor do mundo, com comboios capazes de operar de forma totalmente automatizada e de circular sem assistente a bordo.