Apoyo a la creciente red de transporte de Singapur con soluciones de carriles resilientes

Reto del cliente

La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur quería mejorar la conectividad entre el norte, el centro y el este de la isla. Para lograrlo, en 2014 anunció planes para ampliar la red de Metro del país con una nueva línea: la línea Thomson-East Coast. Una vez finalizada, esta línea de alta capacidad, totalmente subterránea, tendría una longitud de 43 km y añadiría 32 nuevas estaciones a la red de carriles existente, lo que proporcionaría rutas alternativas a los millones de singapurenses que utilizan el transporte público a diario.

La empresa constructora taiwanesa CTCI fue la encargada de construir la vía dentro de los túneles subterráneos de la fase 1 del proyecto y, gracias a los 30 años de experiencia de Pandrol en el suministro de productos para el Metro de Singapur, se nos invitó a presentar una oferta para el diseño y el suministro de los Sistemas de fijación de raíles. La LTA publicó un pliego de condiciones detallado y nuestro equipo elaboró un diseño, presentó una oferta y se le adjudicó el contrato para la primera fase de la línea Thomson-East Coast.

La fabricación y las pruebas de los componentes se basaron en conocimientos especializados a nivel mundial. Los clips se fabricaron en el Reino Unido, mientras que el resto de componentes se fabricaron en la India y China. Cada elemento del conjunto de fijación se sometió a pruebas rigurosas y complejas en laboratorios independientes de Hungría y España.

Entre principios de 2016 y 2018, Pandrol suministró un total de 185.830 conjuntos de fijación a las zonas de almacenamiento temporal situadas a lo largo del trazado de la línea Thomson-East Coast. A continuación, el equipo del contratista montó la vía y los sistemas de fijación en tramos cortos, antes de bajarlos al túnel y formar la Vía en losa definitiva. La placa base DRS es rápida y fácil de instalar, lo que contribuyó a garantizar la eficiencia del montaje in situ.

Tras el éxito en el diseño y suministro de la placa base DRS para la primera fase de la línea Thomson-East Coast, Pandrol se adjudicó el contrato para suministrar otros 66 000 conjuntos de fijación para la segunda fase con un nuevo contratista, CRFG. Para garantizar un servicio sin interrupciones a lo largo de toda la línea, suministramos componentes idénticos de las Placas base DRS, superando con éxito los retos de suministro que planteó la pandemia para entregar los conjuntos de fijación ajustándonos a un calendario en constante cambio.

Además del suministro del sistema de fijación, Pandrol también proporcionó la solución del tercer carril para la línea Thomson-East Coast. A través de nuestra empresa conjunta con el Grupo Constellium, Railtech Alu-Singen, nuestro equipo de ingenieros y diseñadores de producto creó un carril conductor que se adapta a las necesidades del material rodante y la vía de la línea. La solución de tercer carril está fabricada en aluminio y acero inoxidable, mediante un proceso de coextrusión que garantiza altos niveles de fiabilidad y seguridad, sin delaminación (separación de los metales combinados).

Además, Pandrol suministró el sistema QTrack® para su uso en las zonas de depósito de la línea Thomson-East Coast, donde los vehículos de carretera circulan por el mismo espacio que la vía férrea. QTrack® es un sistema de vía sin balasto empotrado en el que el carril queda completamente encapsulado por perfiles elásticos prefabricados de caucho aglomerado con resina, con una forma única y características de Rigidez adaptadas. De rápida instalación, versátil y duradero, QTrack® fue la solución ideal para mejorar la calidad de la vía en las zonas de depósitos, gracias a la distribución uniforme de las cargas y a la reducción de las emisiones de vibraciones.

Resultados

Desde que se inauguraron los primeros tramos de la línea Thomson-East Coast en 2020, los productos de Pandrol han funcionado correctamente y han demostrado ser fáciles de instalar y mantener in situ. La resistencia que ofrece la almohadilla de goma de la placa base DRS está mitigando con éxito los efectos de las vibraciones transmitidas por el suelo y el ruido secundario en las zonas urbanas a las que dan servicio las nuevas estaciones.

La línea estará plenamente operativa a partir de principios de 2024 y, en un primer momento, se prevé que transporte a unos 500 000 pasajeros al día, cifra que aumentará hasta alcanzar el millón en el futuro. La línea será una de las líneas de Metro sin conductor más grandes del mundo, con trenes capaces de funcionar de forma totalmente automatizada y sin necesidad de personal a bordo.